2僻帆,那就是《易经》的精神蓉嘶。第三个剧叭寸,今天的连接是移动的连接收首,还有MOBILE湿欢策,MAN TO MAN惺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缔。    今天电动汽车很重要的一个妥蝗,大家买得起用得可靠池悲。智能化以后粒挤滥,因为有各种各样的基础设施和商业模式朔滥埠,我不展开了椭。    从电动汽车变成一个智能的汽车琅磊闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通翻朝樊,从智能的交通再变成智慧型城市亮偿。我们附加值可以产生很多架节。根据《易经》价值精神储颠疵,通过交通网莎、能源网寺绊、信息网定拇堤、人文网可以产生无穷的价值机会反敲。利用交通资源的全时空动态感知劲劳,交通工具的全过程运行管制办欺,无处不在互联乒、感知姐粱、管控和服务奢散芍。    怎么布局蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车陵精,如何布局智能网联汽车技术太杏颠?我认为泼戮,不但对中国蒲碾纬,对全世界都做出更多的贡献己架貉,第一是制定网联汽车法规标准朴、智能技术诡睫褐、环境挝庞迫、HMI技术息涕泪、空置执行技术堵、智能网联的实验硷、网络和信息的安全虑泼。    怎么做到网络和信息的安全汝?这是一般的云艇适苇,怎么把一般的云变成安全的私人的云储?有很好的结构弦翁氛,处理器怪郸极、传感器拇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锤袜俯。第一是收集材料叹镶攀,就地处理嚎蔽财。第二是从收集材料到云之间要慢糯,一个是单点控制狙崇篱,能量控制或者功率控制帆乐委。一个是多点控制观,能量控制或者功率控制瞎革,这是全局性的吼凛。要及时处理喇戏,要经常互相认证蛾芥边,变成安全的云及配群。    跟大家分享一下我做的一些工作扰凄。怎么从理论上去证明这个是可持续的撇书?我一直在思考所有的工业革命兜唇,基本就是能源更新帝链熬。第一次工业革命懂鄙,瓦特发明蒸汽机卉苏,电话匿色韶。第二次工业革命丢,美国抢占先机遣亮,电气化界坏,主要能源专项与信息建设稍。现在第三次工业革命来了恢紊童,中国能不能抢占先机举抽?我们要做新能源八湃,信息大数据时代暑,我们百人会能不能更好地发挥作用哩?今天早上的研究会很好搭,我建议做一个尝试的机构扣,每年召开百人会国际研究会议材,形成品牌邯彩穆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢红?我提出储能熵的概念挽暗凹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量儒。一个系统里面假如是孤立的默筏搐、系统是不可持续的催,一个是做功溉、一个是废料是不可持续狄萌荆。如果是物理系统通婪,分析储能熵莫,熵代表可以再利用存慰。总的来说南,一个系统熵不能增加免配,熵要减少阿叙,熵减少系统可持续离。熵是储能熵似,熵是不用的熵归,下一次可以用雹。总的来说熵是在减少逞。    包括中国的历史味省,中国封闭的时候中国就不可持续价失,中国开放中国就可持续美。近亲繁殖以后熵增加不可持续江婚孪。系统要做可持续性偶,系统熵要减少钳冕,你的收入不能是单一的唯盛、不能是孤立的系统眉瘫。因为一部分是做功老秒贡,一部分是废料溅降赡,从废料里拿出来捆请,通过证明熵减少火。从废料里面可以再循环火微秋,那么你的系统就可以持续了吮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牢捕痪,后续需要时再利用的能量的熵钡戏,通过储能熵概念的引入了侮补,希望用来解释可持续系统的演化过程叼筐沉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汐步搞。    综上所述戎揪,不管系统是生物的或人工组成适蜕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤昀臁,而这些系统工程特点是里,即使在系统研究过程中辰厕,一个熵有增加的过程五,总体在系统不断迭代发展的过程中兢馆,系统将进入熵减的状态擎玖黑,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性夺。    应用在电动汽车哄睡腔,这个是分布式的发电貉,这个是分布式的负荷孩。电动汽车就是分布式的负荷哪,还有分布式储能抵赁脸,电动汽车有储能乳钨、有电池穆。电池可以双向的挟酮日,分布式地发电皆羞、分布式地负荷备悍,在分布式的储能簇百,这三个系统可以持续邻财涎,这是我要证明出来的眉聪。我证明只要你的熵是减少的贤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望备。    感知矫想、认知毕、行动馈慕,不断可以纠正人的行为仓,比真正的司机还要好删疮匠。    最后逆四居,希望我们以后的交通系统是舒适的料、生态的荣、方便的和安全的檀。要做到这一点炒,什么是成功链蝗联?因为里面的成功是3个S牟身解,SUCCESS牡碍,在S儡、E里面画一条线都是欧元跟美元胁环级,今天是国际合作鬼,虽然人民币还不是褥,是一篮子化的沃垮,人民币准备好了幢胸。ESY就是人民币潜。    要有六个眼睛憾架圃,有四个眼睛不够虐。第一要把眼睛放在前面解放思想旦惭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姓斡,电动汽车下一年布局市掣馈,也要有前瞻思维蓄。眼睛放在后面汲取历史教训我兢径,要有全局观念蹭。要看到旁边的需要驳嗡涉。然后要把眼睛放在右边学习欧美莫盘,不得不承认高端人才密集地在西方蹭。所以把眼睛放在西方学习楔迁,它沉淀了100多年盛紊。四大发明中火药是中国发明的泰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祈拜。全方位都看到了辑草,所以英文眼睛叫做EYE唤。第一个I是Inspiration潦,有了激情可以有想象力坟得,然后有创新疆,但一定要融合察忿,一定要集成李。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题借。科学要把自然归结起来路,工程有十几种伞,要把科学涧煌、技术抄吠乃、管理结合起来那就是工程滤融凸,那就是要集成市立辟。特别今天要跨界地融合没窘、跨界集成刃施,这样才能实现腿。但没有钱也不行吮监,今天招商局也来了很多金融机构烧辖堕,要融资典。    谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲咆橇:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧亲宏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抵安青。在政策的全面推动下辣,我国电动汽车年产销量再创新高词褂,达到50万辆左右彻,充电桩数量达到20万个冻北锋,遥遥领先于世界各国愧。更为可喜的是井仿每,在规模市场的推动下蜂迫堡,技术创新全面展开忌,技术进步全面加快倒,正在全面逼近世界先进水平谢纽牡。但是兄清,在这大好形势下碘,质疑之声渐起晦履哄。比如梳括负,我国电动汽车发展主要靠政策推动脐裸快,能不能持久飞辈入?政策是否过于宽松锯,以致于出现骗补情况赤?另外潦,由于发展形势良好脯多,一些激进的观点也在抬头伍驳。比如板屎,要挡住国外产品进入中国市郴浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乡,准备放弃传统燃油汽车褐枷。    作为一名资深的亲历者豹颈,笔者认为埠释辫,在这新旧年度转换之际懊酶废,有必要分析我国电动汽车的发展形势汝汞蝗,梳理其发展历程朔,以利于业界对形势有清醒的认识喜、清晰的判断牢,明确今后的行动方向栏浦壕。    一飞跋善、我国电动汽车发展形势良好    当前稻,我国电动汽车发展形势良好氯亲,主要表现在两方面毁使:一是电动汽车技术创新全面展开黔楔某,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攀,技术创新和商业模式创新层出不穷察烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丸,比亚迪故拷什、北汽啸柔浩、江淮舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捕蔷,而是专门设计的电动车逻笔,续驶里程达200~300km甚至更多藐稼肮,能效明显提高驾,动力性杭、平顺性亨秘疚、舒适性秸厢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辣辟避。事实上谢榷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脯情氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欠弹擒。另外虾,我国电动大客车产销哇拆饲、应用占全球份额的90%以上努,技术达到世界领先水平潦膘。    在动力电池方面屠洞,我国产量已超过日本体、美国迸罗电、韩国弛,跃居世界第一宪,且市场份额超过全球的1/3播砰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面力挖,呈现高能量比吗、高安全性誓不、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉冗。同时赌庐,产品水平迅速提高矩,与前一年相比黎,平均能量密度提高30%式拦,成本下降30%左右必毛。    在驱动电机方面郸厩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牢匙,总体性能进一步提高虾糙,成本下降30%左右杆视哗。在电池管理系统温司典、混合动力系统同讨、电动助力转向毖饲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面水,也都有明显进步分架。    在基础研究方面交俩抡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯桨,电池热失控臀、硅碳负极材料舒挟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楷惧封。    2. 充电基础设施建设加快擅颠溜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搁,政府有关部门出台了实施细则挞锰松,多个地方政府建立了城建惕、电力哥逗会、规划等多部门联动的领导机制录必,大大促进了充电基础设施的建设速度衰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞥,我国充电桩总数超过20万个欧,远远领先于世界各国璃汹。    在市场带动下缅刊卷,技术创新不断涌现臀悼颗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞍糠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蘑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交股、节省设备投资的车端交流快充技术纶抗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雀胖。    在商业模式创新方面秦碧,呈现出各类优势企业多种形式合作萍同,加快充电设施布局戌、建设嘎蹦、运营的趋势酣偷。众筹建桩靡惰、合资运营穗谎、利益分成等运营模式迅速发展欧滑梢,公交车姆、环卫车集、物流车人、出租车度填侣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模是拆愁,广告推送懦、免费无线热点接入等增值服务开始出现讥疏酿。    在互联互通方面憾午翘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魔静,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段败瞄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄抖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定权栖,以企业级篱捷、城市级监控平台为基慈浅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勒簇萎、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞍桨。    二苗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊煌朴,我国电动汽车的发展道路与美国叙、日本矮嗣、欧洲等国家和地区有所不同受鳞阶,主要区别有两点衡祟。    一是政府干预模式不同伤蜡坏。我国采取的是政府强干预模式琼,政府进行顶层设计妓狙钡,制定国家发展规划案惩,多部门联动制定全面的鼓励屋、支持政策订供,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氛苛始,在市场发展中不断加强研究开发峡,技术水平逐步提高;同时脾,充电基础设施建设逐步完善泻愧。而美日欧政府多采用弱干预模式泊娇,政府支持共性驶、基础技术研究摧,给予一定的政策岁晦、税收优惠们对,逐步培育市惩鹋尘臁;企业则根据自己的战略规划就,首先研究技术耐,同时有选择成、有重点地开发产品沤练。    二是企业战略不同轿氓苇。我国企业多为在政府引导下被动式发展钢电拱,初期技术积累明显不足悉皮攫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珊腾落,产品方向受政策影响大髓辣实,各企业虽进度不同慑色彭,但呈全面开花之势李犊骄。而国际大公司多为主动式发展哆镐,厚积薄发雌限,技术有所侧重慷,产品形成特色秃,如丰田的混合动力和燃料电池涎坤滦、日产的纯电动荤木、通用汽车的插电式吗、宝马的碳纤维轻量化技术等采诵遂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点停。中国模式的优点是市场拉动技术发展莫,不受油价等其他因素干扰滤雄垂,迅速形成规模市掣章倮取,全产业链技术进步豌扭村,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘘,发展中有不协调情况汐柬炔,如充电基础设施滞后冕貌墒,部分企业盲目跟随渺姬,发展不扎实坏乔覆,少数企业以谋取政府补贴为目的垮当,甚至出现骗补情况捶。美日欧模式的优点是技术扎实癸,发展均衡;缺点是市场发展慢危,产品更新慢嘿怒,影响技术进步拱睦,受外界因素干扰氢楞脚,如油价低迷则市场难以扩大蚊群。    笔者认为逢味,中国模式适合中国国情驹咕。我们不应过多盯住充电难钉、骗补等不协调现象坪蔬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徽谦好、技术追赶的大好局面山妒。从另一方面讲卜汉,中国模式也有赖于我们的制度优势宛圭,只有中国的强势政府才能如此运作冀肖呸,很多外国同行都很赞赏煽、甚至羡慕中国的条件碑堡。    另外碌逆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敲汰,近两年有明显变化坤睡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术般胁、开发电动汽车产品慕氓蛋,而且各种技术路线都受到关注的局面麓蕾口。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出享嚼靡。中国各大企业都重视电动汽车没有错融霜,在现阶段已不能算分散重复季,但难处在于电动汽车不好做列窟,需要有很强的催途、全面的技术积累和投入朝比唉。那些技术实力不够的企业颈桐罕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膛白,不应存有“弯道超车”的侥幸心理繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险妇农。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过创司说,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时订,可分为几个阶段伟:当市场份额超过1%时香踢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锰阂,则意味着市场条件全面成熟堤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邵,又主管我国科技工作多年柿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结降。    对照电动汽车的发展卫,在我国倡,市场份额已经超过1%;在美国和日本使嫡,即将超过1%赂。这说明蹈,电动汽车技术正在接近成熟菜。笔者冒昧估计毯瞬吭,大约再过5年左右时间抵联嫉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡混奴,其他性能与传统动力汽车相当伺硼慨,加速性优于传统动力汽车僻苇蟹,成本的差距大幅缩谐杩Α;再过5~10年时间惟炮,电动汽车性能可全面赶上鞭熄豹、部分性能优于传统动力汽车掳,成本与达到当时排放缴烩、油耗标准的传统动力汽车相当倘。但即使到那时脯沟朵,传统发动机也不会消亡汰涎,而是电动驱动与发动机平分秋色庐台墟,或更多的是融合发展敦败。基于以上估计娜舜邦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉缄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车显煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绩凡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作誓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谎催拷。2009年漏广,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研负固,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垢。回首往事幸,扪心自问沧赣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜜。至于些许不协调现象衬,是产业发展过程中的必然呻靠杰,是白璧微瑕涕、瑕不掩瑜氏栖。笔者断言里队对,按目前态势再发展10年溯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绢仟,并以此跻身世界汽车强国之林拍。    三槐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狭,整车生产企业要更重视电动汽车项垂辑。首先要制定好发展规划和生产布局僚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卿隘瓶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诚绞,不能两张皮寇晾。其次要重视研究与试验豢,需建立完整的辛惨领、一流的研究和试验体系狼,规那笆梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统客狸壁。电动汽车相关技术发展很快墟巢共,要靠自己去研究发展肩铂耿,别人的经验会很快过时陪迟,更不能只靠“挖人”搞产品休廓唇。再次要全面布局杯,围绕全技术链开展工作滥,不但要重视整车开发恐阔,还要研究电池和电机倘酶,重视电池管理系统辽酷,这是当前我国的短板跨乏,此外还要注重轻量化和系统可靠性使福。    第二辖儒,要建立相应的零部件体系沙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展散谦贺。    第三劳岛,要开放发展嘘。需鼓励售、支持合作伙伴引入先进技术和产品贰,像华晨与宝马课、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猎洁鹅。历史将会证明疥晤唇,开放发展电动汽车会比关门发展更快晴。更何况耿即稠,在全球经济一体化的今天享惶,关起门来自己发展是不现实的睬苍讨。    第四普,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捍。今后相当长一段时期翠,将是传统动力与电驱动并行发展惟巳、融合发展的阶段告,单搞电动汽车很难成功忌窘田。对于只做电动汽车的特斯拉睬瞬,笔者并不十分看好犁琶盲。    2. 对产业界的建议    第一绿狼蹬,要加强合作轮乌膝。需沿产业链罗、跨行业合作叮,整车企业要与电池企业耸坚、电机企业卞肯、其他电动系统生产企业深入合作挥背圈。以动力电池为例此,需要电池设计与正负极材料胳、隔膜臣饱东、电解液氢、电池制造装备播、试验装备督墒逞、电池管理系统全面合作射斤。优势企业和研究单位要分享成果寝蓝席,互补短板村肋坎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沟盯,要形成轰轰烈烈的大协作局面缓潘赣,合作创新认博,百舸争流亥逃,才能迎头赶上并超过世界先进水平达。    第二籍钎,要注重实践缄此策。汽车产品与其他工业产品不同镜率,一是使用环境广且复杂蒙僚仍,二是生命周期长杰,三是对可靠性错财、安全性要求极高猛。这些都决定了仅在工厂暴蝗、实验室不可能完善产品堪,必须通过多轮的使用实践理。与电动汽车产品研究开发相比侮波,充电过程更需要实践伞。像电动汽车充电过程这样长时间氏疵、高电压轨食、大电流斧、室外酶惨蠕、无专业人员值守的工作状况拐贰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹靛。    第三拌令,在充电基础设施建设与运行中巍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谐。充电基础设施建设是一个新行业嫩,在管理上涉及电力担、规划饺恍、城管莆抄熔、工商管理等多部门惩,权力交叉染,管理流程各异;参与者涉及各种所有制味酱幻,利益主体错综复杂镰。单靠一纸文件不可能面面俱到板,必须经过相当长时间的实践蛔悄孟,完善流程扮彩秘,积累经验计。    第四九需泌,要加强标准化工作鲸缮。领先的研发谅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗慵省,而及时总结经验浮拘、制定标准又能为继续实践督贺、创新提供重要保障袖苟佃。当前骸,恰逢政府推进标准化工作改革碴瘦枪,要求标准化工作密切结合生产仇礁、创新实践剁菊,要求鼓励发展更灵活钩、更接地气的行业标准泄、社团标准其。对此焙,业界应给予足够重视类靠。    3. 对政府的建议    第一葡垮,要保持政策稳定帛便。正如前文所述鄙人暴,我国政府的强干预政策非常正确贾诧,发挥了制度优势徽,已取得很好的成绩继汐,应该继续保持顽昆。电动汽车的发展涉及多个行业舍,需要长期积累骋细,需要几十年的时间才能成就大业筹滑,切不可存立竿见影缕、一蹴而就之心礁观。    第二拾是,要及时对政策进行微调和补充完善水。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列科澎瓮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩防,又由于此项事业发展快浮蚊,新情况幢宿、新问题乳退们、新技术层出不穷拌揭,因此及时应对馅荤改、调整踌毫慧、完善是必然的下道。    总而言之啪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道己芍,迅猛发展正当其时菩工。笔者衷心地希望朝野上下坏湘念、业界同仁能认真努力工作烧氓,自信且坚定发展匣娩扯。假以时日使磁帽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尚铣,并以此为契机匹脓,跻身世界汽车强国之林即错。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年速弥妇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豆眉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劳剑抬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耗橡。    他认为皑充骚,现阶段逝彭洁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凭稻母,但从长期来讲荣,新能源汽车技术发展路线要从电动化首坍担、轻量化革垫拢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萎、轻量化与制造生态化结合胚弦、智能化与网联化结合窍。    尤其在电动化方面枢土未,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熄钮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趣伤纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滇清,就是家用主流A级轿车掇缝挂,在性能价格比上与燃油车竞争善驶。目前全世界都在朝这个方向努力通玻观,如特斯拉Model3牟袄查、通用Bolt城虏勃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆腊。”欧阳明高说辣。    欧阳明高说县卞阂,但要满足这个要求磺朵能,电池必须降低重量附、体积以及成本譬糕。此外斑,电池的比能量必须大幅提高纶鞘,达到300-350瓦时每公斤扯碧点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风猎,锂离子电池发明至今只有20年棺温断,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兄庞巳,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓉,可见动力电池的进步非常迅猛补舜。”欧阳明高说僚砷钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陛开。    但此前顷珐,主流的观点认为屯煽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坟氮,从性价比来看酸琶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨敌安,但现在随着锂离子电池技术进步隧链砂,里程提高一倍宝试缓,即在300公里的范围内谅空拱,仍然在性价比方面有优势累。    从技术上来看吹,在单位重量倾、单位体积下储存的能量越来越多椿,成本越来越低叫颠哗,才能体现出电动汽车的水平和技术怜盒。    一个好消息是池税行,我国电池成本每年大约能够下降20%哎肛绩。据介绍陪宏,五年前来莱记,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荷,去年平均价格为2.5元左右谜氓,2016年为2.2元羚到,考虑到大量的电动汽车是大客车岔吩,其电池价格相对会比较高一些错。    “现在国内开发中的电动轿车帝蔼胎,最低的系统成本在1.3元每瓦时驮倍,单体成本在一块钱左右罕。美国通用Bolt电动汽车埂,单体成本为150美元一个千瓦时设巩惺。”    如果按照这个标准屏俩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼎窃,但是按照现在2.2元搏承,逐年减少10%到20%腾标暮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现病芬画。    “加上循环再利用做到1元卜逝晾,也就是说虾,一千瓦时电池一千元人民币之内胺,是可以做到的鞘扮哩。”欧阳明高称矢。    对于具备性价比弥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镜波舍,现在一百公里约耗电15度纬泛洞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烘乱林,接近10度电一百公里馅堵蝎。    “要实现这个目标皑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗店芥。目前电耗的降低空间还很大沁咳。如果能够实现上述目标挨昂,一百公里的成本约在一万块钱虹挽价,如果电池能达到300公里就是三万块钱坚,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔷枚糯,将具有商业竞争力力壬,这是电动化下一步最大的目标钞另。”欧阳明高说似朵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酵桔疾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年府箩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挖吓,但仍属于比较粗放的发展模式斑处,今年电动汽车发展逐步趋于理性童衰。总体来看妥氏是,走到今天檬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邢。”欧阳明高说巨。    事实上窗妊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一先朽伤,由于销量超过全球50%以上蒙禽,在国际上引起了强烈反响旦蠢,无论是政府还是厂家擂柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战剁娘舅。更值得注意的是凹荤督,2016年如德国大众和日本丰田舶极,纷纷调整技术路线同,加快对纯电驱动的转型餐。    不过冕哪乾,纯电驱动的战略目标室,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展写。对于混合动力技术来说玖奠鼎,传统的汽车强国凉啤粉、汽车大公司比我国更具优势髓,如丰田路线就是先做混合动力板低颂,再做插电混合和燃料电池戒拈。    由于我国率先发展纯电驱动皑绢署,带动电池产业的发展达到了世界前列搂答,电池产业规模达到世界第一动,总体水平位列国际前三袒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渺范,我国的动力电池产业链沽弛泰,尤其是电池材料匙店到,如正负极材料奢慈秃,在国际市场上的占有率第一墩。    “在此基础上普失凄,我们以纯电动力系统(电池侈隋革、电机瓢、电控)为基础平台闻蚊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冕酱男。”欧阳明高说檬。    据其介绍轮,目前我国插电式技术发展已经取得进展胃,比亚迪秦素分、唐斡、上汽荣威550豁凄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昏舌,无论是发动机方面圭,还是混合动力装置上汉,都取得了突破涛。    与此同时拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碧厢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掣薄疯。    “这是一个渐进的发展过程衫丢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争让蔫。”欧阳明高说耪醛坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庭翠,有效的回避弱项竞争笨剧,有利于我国电动汽车产业的发展联身,到2020年之后崩句,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进按匪浮、同步竞争伯醛怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  编者按甭动吓:产品价格区间一下提升了近40万嘛共,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭。以安全环保为标签的沃尔沃匠卫,产品质量是其立足之本玻认。无论是国产车型还是进口车型巳,质量都要做的和安全环保一样好霓去仓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扮榷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尘寄,安全与健康至关重要荚,但在中国市辰痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家患,到底该剪哪一根线檄?我心里清楚险,如果我剪错了踢匿当,我们可能就崩溃了椭缎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺陶。在2015年整体经济增速放缓廊统、股市震荡孝毕另、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痛藤顺,2016年的车市本不被看好上。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声短。1月6日慰娩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售青净软,沃尔沃对此解释为牧眠澎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器金狼堕,更是提振销量的助推器草岗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凌笔。   6月1日绵扰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跺诺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年深,具有十分充足的销售经验淋锌。但用他的话说心浅菜,他来自一个很小的市忱「啊,很多因素他都不具备棱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲和频杯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筛落腺。6月1日入职娄峦娠,用一个月来熟悉公司的现状次,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忱。然而现实终究是骨感的妻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆备陷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆千。   “做决策就像电影里拆弹的场景累,我到底该剪哪一根线呢锚步搜,如果我剪错了诡蚕楔,首先所有的投资会无效函陇,其次会影响经销商的士气逼。”陈立哲对我们坦言上间耽。   他这样的想法并不让我们意外蓄辨将,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绅。在台湾膜辈耙,陈立哲要去走访最南端的经销商乌,早上出发中午就到了揪叹,但如今这种管理方式已经行不通了秒河。从前陈立哲的团队只有30人芯,现在变成了350人补炼箍,他说现在同事的名字都记不完肮探寂。   “就像牌桌上的一个赌局烷,赌下去有可能是回本的狗窘,也有可能就全毁了乳射,所以我每天都在想我到底该怎么做剑肛倾。”每天该怎么做儒惯幌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粹,才能享受最好的岛。”这句话像是说给陈立哲听的断。   2005年擞习式,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁驼,沃尔沃一年只能卖1024辆弧筹绩,一直到2013年5000辆的水平谓剃鹿,再到如今年均一万辆的表现蓖固灯,对于台湾这个小市场来说炬弓,陈立哲做的足够好博卵讼,他对这个市场有着复杂的感情捣灿。   调任中国市场做销售一把手卷痢板,陈立哲说这很突然扦通,他来自一个不足以领导中国市场的市场些眯泉。对于中国市呈丁,他还不熟悉切,做市场工作要对文化锨递胚、变化须相外、趋势有充分的掌握奶,这最重要的三点陈立哲都不具备趁,他唯一能做的察碧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讲酚,相信身边的工作伙伴叔夹,组成一个高效率的团队敦奥宿,去解决各种问题冉骚凹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浑乓皑,首先做的是内部调整略。通过不断累积分析过去几年市场的动态逻,了解在什么时期使用什么样的手段项,反省问题所在峡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抢迁。面对三赂屯、四季度各项费用的下滑邦晌忻,倾听团队的建议土上划、做出准确的决策倡胖、将优势资源注入到最需要的地方磋方哪。最后将宝贵的经验分享给所有人沏,把力量从点扩散到面挪常,从四个大区莱,再到全国备。   “所有的成绩都是依靠团队取得的份妹冉,我只是把预算腿夹、时间等安排在它本身应该发生的场合俺垛双。”陈立哲表示蘑勃倒:“我不是在讲官话敬,只是借着这个机会感谢大家伐毛。”陈立哲相信跺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桑郊。   内部调整告一段落冠溅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸿逆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间武,一下跳到80-100万牡暑,面向的客户是完全不一样的登揪沛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储冒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陆禽涝,还怎么介绍产品赤韭?这肯定是不行的蕾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死返受,“与高端客户接触悼乃那,销售不能觉得自己比客户矮一截会胯,与客户要做朋友揉脱纶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沛。现在培训课已经开展了实战模拟环节几簇饺,我们在资金有限的情况下做到了更好惠僵。”   全新的管理阶层隶,有限的预算吧备,面对重重困境齿糠黄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捅荚,8-11月均超额完成销售目标耐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沪勿偿,最紧张的时间唬承当。“我有我自己的节奏哇坏惺,我给自己两年的时间桅额翻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虑零。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搽霜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黑拓绘,经历了两次产品的重大变动溜嫩遂,但在他眼里这是最引以为傲的吹,因为这些变动绵楷、变革都是从使用者的角度出发矛筐,也就是我们常说的“以人为本暴袱。”   对于沃尔沃来讲穿,最擅长的领域是安全竿溜,作为三点式安全带的发明者冠护,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期软逻。但陈立哲表示斯碌,以整车品质来讲随夹,沃尔沃也和ABB并肩岗苛汇,例如在底盘研发能力上娄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胃,全世界目前只有三家在使用仓,另外两家分别是法拉利与保时捷唐咆病。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吠冯肯,陈立哲也谈到防屉额:“沃尔沃其实也做过6缸褥瓜、8缸发动机涝莎蘑,还有享誉世界的5缸发动机坷廉。沃尔沃并不是做不到借,而是我们可以用更低油耗久、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼蜂。这也是全球各国政府的法规要求豆授,是大趋势祭财。陈立哲说“这些信息巫,只是没有在行销上进行传播罢了宽岔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号林铝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈鬯叻痢,改变了“国产”的概念耍道,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代练河。陈立哲表态道廉邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品襄捕痉。沃尔沃立志从中国出发葛翻,以人为本的信念永远不改绊,值得消费者验证与了解腑唐。”   “沃尔沃就像iphone一样女,它改变了人们的使用习惯轮暮交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肆:S90有三个界面同时提供信息坞,分层级的来处理车辆信息妒悄屁。这一点很重要缺然,体现了沃尔沃以人为本的精神霓估将。在设计方面从,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扦。用沃尔沃的品牌精神纹,再加上瑞典的风格糜,直接与德系品牌产生差异化含。如果从地域来看梦遁戎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圣。   沃尔沃曾立过两个誓言挺籍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痪,沃尔沃全额赔偿山。在陈立哲看来讽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道公临杀:“在欧美矛,当太太怀孕的时候猾,男人会考虑买沃尔沃敛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笺,中国作为沃尔沃最大单一市衬斯呶拧,11月共销售9,076辆新车倾,同比增长12.8%;1-11月期间晨伯,在华累计销量已达80,759辆美伯,接近去年全年表现抢桓。就目前的情况来看廊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高界滩寥。   在经历过低谷期的沃尔沃监泼泄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论酿看,这无疑是对陈立哲工作的肯定拔翁,同时也是明年的压力贰速味。毕竟“十万辆”这个坎豢惹,沃尔沃早就有迈过去的能力昆摔。   2017年跑跨节,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怖,届时菇管,S90 T4捆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怂。对于陈立哲来讲祟食期,最为重要的是三座版S90兢烈搜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的存亨癌,是全世界汽车厂商盯艰,在中国制造的单价最高的车辆活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俄,“三座版S90可以达到世界各项指标狈熬,这款产品有能力改变历史钝黑努。只在中国生产传精,以中国为核心的思维秦碳啪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卧。”与此同时烈贿,全新XC60也将在2017年第四季度发布旱划。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额授赶,所贡献的利润更是远超世界平均水平摔道。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人新熔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力良竟萎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堕痊。“知道我坐这个位子的时候菇络,很多人会紧张甚至惊慌吨说竣,他们会很直接的问我壳棚,你行吗考侍氖?台湾市场那么胁ⅰ,你行吗疏灿厢?”陈立哲笑了一下说道撂:“每逢这个时候蕉溪,我都乐意告诉怀疑我的人抽倘歪,我将在最短的时间内做什么翠奢。”   两年的时间转眼而逝龚,陈立哲手中的“牌”越完善棵土钠,与主流对手正面竞争的胜算便越大镀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齿处穷,未来还有什么是可以阻挡他的呢繁测汗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺适淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫晾句,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗端韭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拴。为了满足消费者需求浑吹,推出一系列活动迎合消费者喜好迸椭瞄。 上汽集团副总裁扇罕啼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毒苛事,得益于荣威与名爵的共同发力报,上汽乘用车共销售27.5万辆文,远超去年全年的17万辆饭秤帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点搞:新车的不断推出搽、以人为本的理念及高性价比闻崩黄。    上汽集团副总裁扒蜡、上汽乘用车总经理王晓秋霜四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓉却,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解了。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车客槽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡朽。同时搐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摄缮妇:个性而不小众返蟹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南脚,通过对消费者的沟通与研究际,已推出很多新车型德糠是,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付赦。王晓秋还指出趴凳,名爵现在的路线是个性而不小众稼递,这就是上汽集团未来的发展方向捞脚,上汽集团希望新的产品有个性差操防,且能让大部分消费者接受酶级镭。    据悉违泪,自荣威RX5上市以来炬泪牟,名爵锐腾也迎来了中期改款骄,同时新车名爵ZS扁千、荣威I6也蓄势待发狄潦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫叙乒。王晓秋指出磁,新车型针对不同的受众群体溅巧布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苗。拿具体车型举例额阿叛,荣威RX5更偏稳重崔,新锐腾则是一款属于年轻人的车舵剩,新锐腾外形活泼诬,同时考虑到消费者的需求肖磁,我们对内饰也进行了升级鸥苹碴,并增加了10-12万的手动版前退笑,使新产品没有短板滥翻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时黎芳,王晓秋表示闲,“从荣威550开始膘,上汽新产品从设计到销售恕奠瓦,最后还是根据消费者需求来决定筒垃。”    据介绍攫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验髓毫。为了满足消费者需求冗,新车不止在性能和价格上做了调整甜涣夕,还推出一系列活动迎合消费者喜好陇吉阀。例如恍很叮,基于年轻人喜欢足球运动矫浦烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忍,也已纳入上汽集团新品类乒咯,预计明年新车65%会配备此技术恭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袄埔哀,“上汽集团一定要明白用户需要什么撼是,为什么要买我们的产品绅赴歼,带着这个问题井染设,我们才能真正去理解用户掸贺,落实用户需求凡,使我们的产品极致无短板哀较,产品自然会大销瓤官。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裁篇,竞争也日益激烈辆肺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比特。王晓秋介绍辰,名爵的价格基本与同级车持平屠,但性能更具优势舞赁毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赦懂墟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狸卡害,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缕,就像提到的让渡空间合蛇巧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹绵,从而应对市场竞争环境涎。”    产品有了好的性价比和客户认知度忿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诬泛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磋删刷。名爵经销店到现在也有280家左右探僧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络很功皆,其实道理很简单苫幢琉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊毁铝,且不断呈现上升趋势攘,他们认为自主品牌的春天来了”仍魔,王晓秋表示涟。    在被问及上汽集团未来发展方向时勤,王晓秋坦言陷穗深,“首先团队要把理解客户需求剃、用心为客户造车变成一种自觉行动磊,进而形成一种行为规范协甫。其次应时刻保持警惕揭很道、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骏。只有这样毒檬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合携背:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赤。这些修改背后有哪些考量和博弈竞屠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问现丰毛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煽?   答兔顿蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匠捌。一共收集了9246条建议县驳阔,其中表态性意见7736条捍孙缔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琳惟氓,占16.3%菏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潞统、网约车驾驶员资质及管理鼎哪、出租汽车数量调控三个方面灸殴。从数据来看熬睡堑,不少人对“京人京车”表示理解挫貉,赞同的达到70%多内绷裳,质疑的只有12%伎。我们根据建议修改了125处鳖帘乓,不断扩大合规车辆的范围耿鞘,让更多人参与“分享经济”光。    “从北京实际出发荆另,兼顾多方利益”   问獭: 为什么要求“京人京牌”辜虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答答: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娜仙萎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搓、交通拥堵轨岔、环境问题等“城市病”矾兢。在这个前提下缝,北京任何一项政策都不能“任性”蚊稀肃,要从北京实际出发逆讨,兼顾多方利益稍埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福敬泡,地铁最高日客运量超过1200万人次其,公共电汽车日均客运量1063万人次罕,小汽车每车年行驶里程15000公里逝握,交通压力与日俱增汲妨春。但在我们的努力下体肝庐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%珐酚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溪克。    总体来说粕,北京坚持公交优先的战略敛饲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充态帕,对其进行总量控制在所难免拾蓄坦。目前北京市绿色出行(公交裴罗稀、地铁猛逞缓、自行车胖、步行)占到71%傅,小汽车出行占25%伺陶股,出租车占4%钎毫,其中包括比例不高的网约车出行巷搔。北京出租车改革的总基调是陶:巡游车改革播、网约车规范邵雹、融合发展俺皋你、错位经营骸位、多层次服务膛巍率。我们力争进一步提高绿色出行比例砂,为首都可持续发展提供足够交通承载力腻峦嚼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淌: 政策出台之后逃默弯,预计将有大量不合规车辆面临退出辈,政府有什么监管手段确保政策落实到位韧氖?   答比米香: 政策出台前肝焚,我们和专家罐、司机辉、乘客每肚、网约车平台进行了多次沟通尽,决定设立5个月的过渡期煞伪。一是给合规平台隙茄冗、车辆释、人员办理手续;二是清理不合规车辆藤死、人员等氦戳。    从服务乘客的角度函,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吐鲤。另外哩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展无,因此提出过渡期的柔性考量嗜奶信。过渡期之后淖情,平台要加强行业自律朽斤吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制遍,严厉打击非法运营抽垢、克隆车和价格违法行为蛇榷赔,能够更好服务乘客讣熊、保障安全烫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问就: 面对新的经济形态锋妒蒜,如何创新管理手段糠瞳?   答善: 出租车发展中没有对立关系竣烘玫。网约车以网络预约梦狡褥、快捷方便等特点坡潭,满足了一批乘客的出行需求劣粉仍。单从评价司机服务质量的机制看贝能,就值得巡游车学习枫含:如何与派单挂钩绞庭,实时评价稼虱宫。但网约车也有局限性伟灿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怜辽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踞芯慨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偏凶踢。你有技术优势匣焦辆,他有线下服务优势裴,为什么不一起干呢弗酪览?    管理部门也在转变思路瓜粕函。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镶踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夺。通过推动巡游车改革及网约车规范捕晾,构建多样化服务体系啦膊艰,提升出租汽车服务质量脱究。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乌挽,在京注册用户已达218万人杯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稗肪侩,提供差别化服务嚎莆牧。    “解决出行问题要标本兼治”   问棺祈经: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鄙?   答桓: 群众出行问题的解决节菩,需要放在城市综合交通体系中愧顽,多措并举妇、标本兼治井须。一方面脑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搁崩街,需要加快构建安全创逃甩、便捷论存、高效郡韶艾、绿色适夹炔、经济的现代化综合交通运输体系槐。到2020年坪寐空,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翔。    交通设施根本是为人口服务炼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侠极贺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标售,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件珊箍推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆谭:李芳" "   杨美虹透露散埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯疼俱,大东工厂扩建项目也投产在即宿辅,这些举措都将助力当地经济转型升级伐暗捐。    在杨美虹看来惊,借助主机厂优势书划煞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时马凑韩,配合外交部到德国进行推介堂凹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈匿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾啪辈,从而推动产业升级桅腾。”杨美虹说埃讳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售燃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者须。最新数据显示阶,2016年1-11月羌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陶冬,同比增长11.2%祥,前11个月的累计销量沮懈居,已经超过了去年全年寄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任此醛瓶。12月13日欢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渡并。活动期间苯鼻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顽熄饺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ニ宓啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓄沉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藤、环境和社会贡献等方面取得的成绩度。杨美虹向记者透露如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》固亭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下腊蹲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡。”杨美虹说没富添。    第一孤德,实效为先侠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杉毁,“我们不做虚的埠胚,我们也不做口号式的逻冉崇,我们一定要解决具体的社会问题墙逞坏。”杨美虹直言头肯洼,比如BMW儿童交通安全训练营殊,它是为了解决儿童交通安全问题吧察。    第二媒残,长期坚持暑惦离。宝马儿童交通安全训练营湍图,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕诗犀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泛荡驹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欺闯狸,今年是第一年做菊,未来会持续泵、扎实的往下推进内。    第三酗卷洛,全员参与翻少。宝马做企业社会责任时钮汕,会邀请车主谜略绒、经销商密、投资人以及宝马员工冗躺,一起参与进来畏甭睡。比如宝马爱心基金撂娥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贝磷,提供指导;另外的存,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭贸屡,定期组织各种各样的活动膘疆榔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略失是及,将可持续发展贯穿全价值链甫乌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湿。”杨美虹表示逼徐茧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点据菇,主推工业旅游概念乌。    据杨美虹介绍垃洞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牟革放,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导签铰镜,助力中国制造业迈向高端德叹彩,并促进东北老工业基地全面振兴固临。    数据显示瞳荚氖,截至2015年底棠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户貌土疙,当年纳税额超130亿元人民币韶娇。同时材插邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丝,就业岗位较上一年增长了8.6%每。杨美虹透露襄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷,大东工厂扩建项目也投产在即梯默,这些举措都将助力当地经济转型升级孟卜。    另外伟,在杨美虹看来破,借助主机厂优势沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦驶荣,配合外交部到德国进行推介箩坦雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍香能,从而推动产业升级抽输赊。”杨美虹说氖氏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒吭褪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丸寐?关键是我们的差距是什么糯,下一步最大的点就是要提升品质心饥,当然还要控制成本厂党笔。然后保,就是我们的正向研发和平台战略唾庇。最后济焙,可以大大提高效率佃科番,如订货的时间是可以压缩的犊策隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贩草裴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舵忿晤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孺翠票。    徐长明说蛊心,怎么理解工业4.0毙侵段?这个概念是德国发明的筷扛彭,现在在国内比在德国还要热糜。最近课疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抨,我理解它的工业4.0的本质滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力矗寐艇。在国际上首汉,德国面临两个挑战便晾:互联网大数据和云计算阂。现在楷,德国整个国家都在讨论竟款粗,怎么能够“不被互联网+”袖舵,而是“制造业+互联网”捞钡,这是他们重点考虑的问题纺欧闯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔫、宝马柿喝瓷、大众全。在德国敖,汽车的需求是非常个性化的茶土袱,在这样一个背景下芒赋双,它要维持竞争力凛录,推出了4.0的概念亨算,核心就是智能制造扭。他们主要的目标有四个方面菠祟:提升品质袜缄、提升生产力吓猎骏、提升柔性化杯疟式、压缩产业释还静,总的核心是提升竞争力涣贩匡。    徐长明分析袖刻懈,本土品牌下一步怎么做边?关键是我们的差距是什么秸赡娩,下一步最大的点就是要提升品质盒疼,当然还要控制成本叙碳。具体要怎么做扣?也有几点挪:第一揣冷,想办法提质控本帽伺。提升品质方,消费者理解有三个废溜:可靠性倦被纲、感观品质叹埠此、性能暖。第一个维度敝裙:可靠性是必须的堤拦,现在光有第一个维度已经不够了蚊彻,必须要加上第二个维度僧飞:感观品质筹嗡抗,看起来要漂亮灭。在此基础上又发展一步揽陋,就是性能的提升无。最近市场上卖的好的自主品牌耻,大概有12款车春松荚,年销量超过10万台鹅坷,这些标杆产品慨,性能上也不错涎。因此烹辑厦,自主品牌下一步还是要想办法扛,把这些提上去悔,缩小跟合资品牌的差距攫课。    这几个方面的提升缴,意味着成本也要提升肌瞪程,怎么能够控制成本拾锤版?第二方面的话题赴,就是我们的正向研发和平台战略嘘剑。之前戒,我们很多品牌都是“逆向研发”锑衫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车居甫,拿过来拆解做测试挖,最后组装起来互。这个模式下皆,成本可能是略微低的纶镁囊,但品质我、性能有很难保持戚衫虚。现在必须要正向研究几芒,从消费者需求出发默彤呈,形成一个目标普,对目标做分析绒琳潦,只有正向设计购锰,既能提升品质性能铣卸,又能控制成本偷倦,像长城韦、吉利等等跑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舱。    平台战略灿裳堤,在更大程度上控制成本毕能拦。他说帆摔,我们的开发联怪,现在是一款一款开发的隙,零部件的通用性相对比较芯A贫场,最近一两年来碉苛,已经有两三个企业开始走平台化战略问,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梅、SUV和MPV堂。这种情况下烩,零部件的通用性非吵ナ椋好熟,同样是50万辆的产量快,对零部件供应商的供应量更大锯幢,就能有效地降低成本斤。    徐长明强调唇涉,对于工业4.0的精神本质还是要学的菩菩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞧武巩,它做了那么多的智能机器人暴,智能机器人都是带摄像头的穿好湃,在实施过程中的质量随时能够监测把,然后反映到云端痰熬,再反馈回来随时可以改进介凡呜。现在埃线,企业员工的工资水平越来越高狈,汽车厂家很多在加班加点肖芦卞,我们要高度自动化强武,这些课要补奖,应该有大量的机器人替代人工冯。如果这么做了绍馆壤,可以大大提高效率巢仙,如订货的时间是可以压缩的额。比如谅焕,国内一家自主品牌村唇曝,从经销商下订单价,到提供汽车产品最开始是40天虎,后来缩短到30天禾柑,现在可以压缩到22天毙,跟世界先进水平比还有一些差距诉窃。这也是德国4.0里的核心内容协锻慧。我们不一定用他们这个办法匿陌徽,但精神实质是要学的痘亥镁。    他说户钮韭,柔性化的生产也重要猎,但没有前面三个那么重要垦稍。在4.0背景下敬缎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慕的,而是学它的精神实质囤窗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笨啸崩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉精。更为重要的是灸蜗,放眼全球涝,驱动这些变化的地方就是中国稀妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄。    12月11日片,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊票伲虹桥落幕慨拦。经过36小时的激烈角逐碎揣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出从扩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂伴呐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞳,今后的五到十年憾,汽车市场将发生前所未有的变化规。未来甜下,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迷憾。可以说辩,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒森蔡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多补焕。更为重要的是杜己,放眼全球躬辅,驱动这些变化的地方就是中国隶纫苍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敲揣鲸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐称,作为企业密细渺,捷豹路虎非吵常看重年轻人的培养枯。在全球票,捷豹路虎共有2500名管理培训生挡。过去三年谢窜,我们在中国也培养了30多位管培生显宏浓。此外郎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家独兑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崔杏。    在赛后的媒体分享会上社,两位获奖学生代表分享了各自想法鄙,及在比赛中的收获搓描。同时赫吕,睿侨森错敛赶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摆擒。   问捎:捷豹路虎为本次活动提供了导师涎,请问这些导师来自哪里搞泡摆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徘洁徊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汕碴杭?请学生们简单介绍一下自己的作品暴,获胜的原因是什么床?   睿侨森暖搽废: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妥尉附。一位是捷豹路虎内部导师徽叔乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验党,包括对行业发展的认知懈图冯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乳仍恼、视角和指导攀铅膘。这两位导师全程和学生团队合作拟,提供专业意见僻汕耙,帮助他们取得最好的成绩浑洪策。   潘孟涛阔姜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叮,包括今天的学生革哎,将来都有机会进入到我们工程团队辜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卞刨,可以来到捷豹路虎学习和发展鹃拓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顽,再加上扎实的专业和技能锋喊鼻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痊锋懦。   睿侨森欢: 作为公司的管理者吭,我们非陈荩看重实习生殿,我自己也会手把手教给他们工作的经验颅穷。不管是本科在校生还是毕业生官匿,都能给我们带来新鲜的血液短、新鲜的想法涸。    同济大学袁旭淬房:首先防,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疵勾哦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啊加袜。    我们都来自同济大学汽车学院阀朽该,团队成员有两个来自汽车工程方向控茶钵、一个汽车营销方向闺枫、一个汽车设计方向抨唱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仙,围绕“以人为本”脑耙懊,挑战的是都市环境里的出行压力史檀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师税霓、设计师也有很多共鸣挎,通过一系列调整娘烙莆,最后有了这样一个以人为本纶、体验为先的方案吵膜。我觉得冗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问飞急戏:目前炔肠苟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜?   潘孟涛咯睬: 我们会对人才数量进行评估和拟定辆爸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的思尽。随着经销商网络的增加辖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多上,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能括到氰,从而满足未来消费者的要求吭。这些内容息息相关邓半,并且不仅是着眼于眼下湿枫,更是放眼未来膘。比如崎,针对刚刚提到的电动汽车战略梯,就要确保未来有足够的专业工程师储备去熊乃,因此枚瓷佩,我们时刻准备着儡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛炔。   问雀:在创新领域趁晤,包括未来汽车科技领域迹傲浮,捷豹路虎有怎样的系统部署式吉?   睿侨森斡蚊贡: 首先莽,作为一个公司跺蜕,我们在研发领域有诸多投入铣闻湾,而且很多的投入都非常具有前瞻性喂。比如说坟邵吭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛。    其次玩贫女,我们想要通过产品和服务酬剃,把先进技术带给我们的消费者毁愧纫,因此我们的工程团队建、研发团队必须时刻关注消费者需求少,做到一切产出符合相关性陪口、可实践性原则教。此外附头,我们每年投入约350亿人民币比琴,用于车辆技术的研发和投产袜迹奸。    我们还于今年7月宣布贤巷:在未来四年洪圈赋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弊微,并在未来应用到车辆技术当中峦滦厢。    今年早些时候颂挨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渭睦,通过应用软件及按需服务的开发与提供署爆,解决消费者在出行中遇到的难题洪。    与此同时潞副僵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔绰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逻、办公空间蹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持死橇闪。   问横:请具体介绍一下InMotion环肺浦。对于整个汽车市场的趋势盛刷,比如电动汽车技术外憋鞭,捷豹路虎是否有着自己的见解氏?   睿侨森蛔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案策。我们希望将来可以将它推广到美国驼箍溯、欧洲以及我们非常关注的中国市场铆穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部突溯心,由研发团队进行分析悄鼻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子画,我们也会分享给总部爆配。    关于电动汽车技术蔬舅,在洛杉矶车展前夕拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能攘甘。中国是目前最大的电动车市彻涔荨,并且有引领行业变化的趋势昧龟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奖闯锈,确保第一时间响应本土市场的需求享幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掀稗,并于2018年正式上市谈抗投,希望大家多多关注徊滤行。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问录扰:关于未来互联网汽车哪冠呻,捷豹路虎有哪些基本的认识氓派,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氯丰?   睿侨森逢: 目前攫汞屡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邓,它的发展甚至可以打破现有的绵、传统的汽车开发逻辑与循环洛陪芜。    针对这个话题箍妓某,我有两点和大家分享舞:第一点抗很,未来所有的车辆都将实现互联网化钾皆坷,现在能够透露的是寒,接下来我们全新推出的产品掸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞍。比如说醒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孤,使用他们的UI界面和地图虐。类似这样的合作镶廓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力购。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览峦:李芳" "   汽车网讯 12月15日型才芜,由中国汽车技术研究中心吃词损、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抵坡抹,从“市场化发展现状”旗刑、“应用模式创新”东揩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪绅拭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苗垒介,为产业发展建言献策暗琴峦、助力提升梦膘必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硷郸尽: 第一稿型,背景琳诲锣。    去年发布的《中国制造2025》啼麻,新能源汽车是重大发展领域之一悸阿肛,是其他技术应用载体惶芹,而且是先导性产业弟纪。它的进展情况决定了中国制造2025腹、强国战略实施的程度羔得府,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恰妈晒,从而能够聚焦变革提改洽、明晰路径点市、凝聚共识陛曹、引导相关资源集聚推广产业创新荆矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布科墒迟。总体报告是按照1+7的结构浚胎胶。1是总的仍,7是包括4个车辆整车技术溶尖溅,3个分项技术啡蓬垒。    第二翔萝玛,国内外总体技术分析告潭。    近年来痉绰郡,从国际汽车产业来说抹冯,低碳化蔬鲤拧、信息化帅的茎、智能化是一个总的大趋势钡。欧洲鸡、美国肉牌级、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略房肺飞,重点企业的产品战略也充分体现了三化藕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烤。我国汽车产业特别是近二十年的发展塘,取得的进步大家有目共睹狡俄。首先芯哗,产业规模世界第一奶猴烤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欺,包括品牌市场的影响力有目共睹反卫踌,特别是新能源汽车程,包括技术颂铜祷、市场奈开、新的智能网联汽车技术齿惦郴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匪,智能网联汽车发展是非承既疲好的优势条件辑裁狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茫,包括动力电池懊席、变速器狠谈坟。国内自动变速器原先是空白匿,近年来无论是CVT侥殿、IT蓄、DCT都有自主的技术和产品旗,而且应用在逐步扩大惶。    虽说取得巨大的进步掀覆片,但与国际先进水平差距明显郸绩:    首先奇仆,发展能力上的差距坞络。投入强度远远低于国外昂康,全产业投入估算1千亿溪狠,相当于通用轻陛浚、大众森摔、丰田大集团一个公司的投入轮。    其次咆恰力,研发积累肠娟滥。包括流程积累酶江、数据积累霉敦事、技术积累夸涡、标准积累师吝,这些积累偏弱魏淀。    另外谩欢,从整个产业创新体系上来说妒镁,差异比较明显的嚎蹭栋,特别是协同方面畦爆巷。单个企业弱试筐垫,整体的协同效果很低浦疯,意识也比较低贿谷剔。在发达国家钳境池,单个企业强戒亲,整个国家的协同体系效率比较高咕。    基础不牢地动山彝肌,我国汽车产业的材料荒浪练、工艺基础跟国外相比也差距明显墒。汽车产业彭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棉,要求有创新的思路和创新的模式少鼓瘦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苹修,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展快琼。    第三盒,一些关键的里程碑撬。    重点是总目标毙硅,总目标是基于很多现有的环境设定的谓徊韶,也基于七个路线图进行测算溃尽两。反过来说捅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敌侥,就能够实现保障几个方面总目标的实现副冉扳:    1八此绢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚕怒浆。如果技术路线图能够得到实现鞋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哎袍,之后往下走伐速,这对产业来说舱惨,甚至对国家来说是非常重要的城缉。    2高、希望在2030年左右钾坡逝,汽车产业的电动化转型基本完成卞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上价鹊簿。智能网联汽车市场有一定的占有率九,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炒腹。    3渡藩兰、建立有竞争力的自主创新体系墨荒闯。    节能汽车在2020骏盎慈、2025冬锈、2030三个阶段提出典型的指标昧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘉,5升拎涩甫、4升火沛、3.2升香妈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痊镶,2025年15%画发,2030年40%以上秋犀羡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐尉、自动巡航脖舅殿、车道保持应用已经很高丁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讥佳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例订性姆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懒扣瞄,经过技术路线测算实现总的目标投。从路径识别上来说册摄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯,以能源动力系统优化升级转型作为重点桨,以智能化水平提升作为主线故史,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淖,全面推进企业产业发展拳。    第四蔫,分技术路线图的基本结论唤努拐。    1咖、节能汽车勘湾。总体上有很大的共同点项獭,重点在混合动力技术八、内燃机技术寺棚芳、其他驱动技术偶蚕。混合动力是技能的主流技术徒饲测,当然轻量化也是另外一个禾绕,但是轻量化有专项的分析睛稳,在这里没有强化啸臂。    乘用车总体执行轻量化福悸济、小型化歌、混合动力算、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦姬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韦杏。    混合电力是一个主要的技术惧扰,达到5升奠祷茬,4升氓尼疥、3.2升的目标曹魏怖,混合动力是主流修,其他是共性的摩壕,轻量化微、摩擦等甘蛙坷。    商用车混合动力应用时间稍晚控敞,重要度低于乘用车申坤。    2捆式、纯电动与插电式混合动力汽车鸿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎塘,加强轻量化成为趋势持夏。轻量化对电动车更加重要哨翠。对于插电式非常重要的泊堡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悉盎锹,驱动徐、点击竟党搁、控制彼枢、充电店弟、混合动力发动机损衅,高效耦合发动器汇雄埠。动力电池本身有专题静裂牢,在这里没有过分强调茹堂。    这两种车提出了总体的发展纲要酸耍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抱疼科,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颈幂宿,甚至可以忽略不计毁。    从四个层面梳理了技术需求晚稠滔,提出了一些优先的行动项家惮,面向纯电和插电蛙秸,国家科技技术支持十五年了雹抡,下一步除了电池列为专项之外宽漂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持票浆。    另外便慷兜,聚焦关键零部件厩维、基础突破和可再生能源同我趁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳腊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墓。    3涩螺簧、燃料电池汽车半甫壁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择村。从中国汽车产业来说理涣糠,现在重视程度不够惯炯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划线供卡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究残。希望四部委提交国务院进行发布和实施遣把。    在研究过程中救脓讥,大家对燃料电池认识分歧比较大杰,或者没有共识渭黄前,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙从,跟发布不一样贪矛斜。发布时2020年达到5000辆的保留规模埃士,我们是1万;2025年是10万美都崩,发布时是5万;2030年是百万人,发布时是10万便。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸稳、耐久性乖骡、成本挞人檀、氢安全孺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抹。当然盘漠骏,全技术链的技术攻关需要做泛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涤。前期小功率燃料电池巢拟,中期是平衡的燃料电池魄粉暖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虫苔,到最后全功率的燃料电池翱。当然茬塑胺,电电混合是最主要的滤,最后电池小容量的技术路线醛,但燃料电池的功率更大一点饭捞。在这四个层面进行了技术创新梳理卧,燃料电池要解决的东西很多怯,包括材料兜痰、膜姥邯肪、电机亮盼埠、燃料电池陌谷Γ块堆乓蔼、系统技术赶堪拜、整车技术钱霞及。燃料电池也是下一步国家科技赔高拎、资金支持的重点帅赖垒。    4寸、智能网联汽车潮,这是新兴的技术发展趋势临。其重要性与新能源汽车同等重要戈,有部分专家认为更重要末,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僳诺臂,技术和应用的优势丹,也是机遇扒飞坞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅,涉及到国家信息管理坤。对核心自主提出了很明确的要求问躲,即两横三纵匹。    车辆技术上更多的是决策肯论、执行罚芍诵。信息技术畏骸,信息安全裴了急,地图技术也是非常重要的估。两纵停急,一个是车载的靠薯,一个是基础设施欧显。智能网联一定是循序的掀痴龚,智能网联技术最容易得到大规模的应用痞匈蕉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郡怀庐。这两个路径总体上循序得到应用刻并稍,从商务车来说恨算该,更容易形成财敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑞猫。    从四个层面聚焦一些技术需求鼓手。跟燃料电池一样忿,需要解决的问题更多一点是。从感知决策执行的砍瞄,特别在决策阶段喊湍倒,差距是比较大的女腿,感知当然也有差距钢屠。在信息层面乌法角,大数据殴茂恕、云平台巫先揭,相对来说中国有比较好的基础和优势嵌骡。    作为一个前提撂,对标准法规先决性揪菲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件题卉。制造技术不细介绍了林,还是聚焦在新材料的运用聊,以及新技术对制造技术带来的变化鸿羔滦,聚焦方面进行了说明岛麻附。    动力电池范畔截,分三个目标团忙剔,目标上有比较大的讨论和争议绣卷,比如说新阶段提出了350欢皖讣、400晨层寇、500的质量要求尘冻淑,争议非常大祈程钎,重点几个层面团帆拼:    优化现有的代表电池技术寐母,提升技术水平焕焕鳖,特别耐久性但,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吃。国外的装备很难形成有竞争力的差别锻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廉徒憾。现有应用以企业为主体来做冈。当然茫泞,也会关注动力电池的回收利用技术圃暖。    最后弓盲,轻量化清袭。简单来说脱,前期聚焦材料技术皆、设备技术胶、制造技术沙昆侮、回收技术鲁纪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化写陛适,比如说传统的四大工艺的变化蓟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯筒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烤、供应链喘懦脓、资金罗担糯、汽车等方面的诸多质疑钞。期间,明确表示不会放弃造车男筛愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辆确谢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步停覆戚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的螺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纯沙、互联网及云管、内容良涵村、体育,还有三个端口类的,手机崎瓶、电视坝翅焚、汽车囊寂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠洪贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扰垢露。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功全壬谴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铂己帛。    乐视的电视做的确实是非常不容易拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纫距。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元活琳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑞。总归累计亏损36.33亿元忙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗅项舜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芥悉拟。第一部分就是投资人的钱红纷旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骑寝粟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迁氛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巷糖梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恳搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伺蚀破。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿台伶贫、体育43亿定、手机50亿,房地产64亿沦、内容108亿绅、互联网金融151个亿浩剔、电视187个亿稳浚咳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衡控。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂表佰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的太潦囊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诬吝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的融虽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屏茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拱鸽率。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苛仆咳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤烽青。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙温拇滑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的时盎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去免两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摩谐胁。很可惜,你们蒙眼狂奔欢袱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散经粟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屋唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘叛:李芳" "   12月10日恒檄凑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路程罚:一条是政府主导坎谎、政府补贴的方式显阜,这是当前的主流啃。一条是消费导向宠辟,依托市场的内生成长道路偏探柒。”他表示颅,(电动车产业)进入者中妈檀,大多数最终可能会被淘汰霓岛规,但是不能不给他们机会骄誓。国家已经开始放宽市场准入拖,此时坚,应该在两个方面把握好政策休伪:1烷店胖、应当欢迎新的进入者溶哄桓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者接另,让投资者自主决策谢京嚼,自担风险渤摧跺。2护庇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳德豌,严格市场监管纶悄扯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烷,目的是建立好的产业生态佛筐。电动车产业化培摊,最终必须依托市场来完成尝呻瞎,因此忍亩,政府的政策必须产生长期预期穷雹赔。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力檄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尝敞。政府政策不干预技术路线工茸蹲,政策的实施不是导向对政策的依赖惋勾舰,而是政府作用的适时发挥本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊心搏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媳酥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呜,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹分试,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昆淮帛,这一目标比原计划提前四年实现馁攫孙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凸没赴:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑,比预期时间(2020年)提前四年氮诵。”   据悉新链暑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姬碑赏,当时受到与会者的哄笑许破。然而浇锻炉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浓,领先劲敌奥迪和宝马瑟醇。(实习编译穗撇:刘欢 审稿取:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鳞郡犊:韩大为 版权作品溺狮碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权具,严禁转载翁,违者将被追究法律责任飘嚼慨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逆璃电,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迷。在提及新品牌“WEY”时汰溃,魏建军表示染狭,“将夺取丰田和德国大众的用户”筹菜仙。   记者土:为什么把自己的姓氏作为品牌董?   魏建军穿粱卜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品配。我对WEY很有自信壕,就使用了自己的姓府。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌探,但在中国汽车行业我是第一个陋。   WEY之所以采用英语韶,是为了要瞄准成为全球品牌摄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刃户茹。   记者疚镶堑:对于竞争对手有什么设想帮地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烩相仙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场却势蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲸际,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桃恨醇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凶暑,在此基础上还要实现15-20万元的定价殿淮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽纽报。在性价比上WEY更具有优势浓涛卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编貉衰:李芳 版权作品好颗实,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯沁香,严禁转载吠,违者将被追究法律责任迁提眯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碾,新能源汽车的发展也不会受阻浪腿念。   根据工信部核准的数据芹海,今年前三季度如计,整个新能源车销售16万台赫攀,同比增长83%蜂泥。其中衰褪,新能源客车已经占有40%以上的比例巳怕,达到了近半的水平瓶,发展前景面临压力帕稗,但乘用车只有0.1%猾。“我们涨十倍是1%坝仑署,涨100倍是10%请,新能源车发展有巨大的前景和空间还,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点福。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萄,全国乘联会秘书长崔东树说尾蕾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力彤先晾。根据国家制定的产业政策要求炯长唤,到2020年碾菜,乘用车百公里油耗要降到5升描兢,这意味着五年内降38%的油耗湿侈痹。“基本上谁也实现不了刮茅华,只能靠新能源车来推动形博恭。而这种新能源车噶滑,插电混动可以降80%散,纯电的可以降100%的油耗颠蔷,这种情况下只能发展新能源车汀桓繁,这样新能源车乘用化绩坛,为什么我们一直定义为为生存而干甸,你不干就要挨打澄。”崔东树说拘挡顺。   另一方面垢贪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诽瓦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要手此壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勾村,因此定价弹性很大饺系。”中金公司的研究员李璇说妹敬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痛蹦,为消费者提供很多选择蔫珊。随着技术进步和更多电动车型的开发薯降肺,新能源车的成本会不断下降阿,比如酮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盎。“中国的纯电动车型出来以后守,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脯借,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后信阮镭,发现基本上17叼、18年以后的新能源车漓,达到8年10万公里以上溉筷殿,整个成本是比传统燃油车是要少的廖枯,甚至是少了20%到30%酱枷屎。”   电池是电动汽车发展的核心壕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同女,电池成本还有很大的下降空间裙嗜鲁。目前返,整个电池的产能供应相对过剩特睛,国内电池企业达100多家讽钱。据统计晤吻匆,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜槐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翰瑞捆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲸耗。因此输,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度残,这样才能达到标准傻叫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摊嫩傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤帅骨:李芳" "   我们不认为绝对的销量偶词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受喇。衡量一个品牌成功还有其他的因素填犁呈,比如利润率纷噬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箱沮谁。除此之外快梆,品牌力深、品牌的知名度送、美誉度理媳、影响力答匙缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素通。宝马在创新精神上是首屈一指的父沥,因为汽车行业正经历巨变涉,在电动出行到露、智能互联粕帽、无人驾驶等一系列发展方向上逻冬芬,宝马都打下了比较好的基础探。    临近年底浅藏颠,伴着层出不穷的新闻事件釜弹,高档车市场竞争愈发激烈豹,作为全球领先的品牌——宝马费、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隘曙床。近日皖秋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士快卿,听到他开诚布公庐菇揽、推心置腹的看法坑金鲜。   问本冯舵:根据最新的销量数据裳瞥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂皆绞。那么屑酒懒,您怎么看销量祈诡、利润叔叹、与经销商合作伙伴的关系彩庐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炮感吭: 每个竞争对手的情况不太一样捌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况县柬,所谓的增幅我们一般都讲同比盟啪,是跟去年的基础关系衔狠射。几个因素加一块儿归,我们不认为绝对的销量滥物旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郸唐。对于宝马而言乾,今年前十个月慈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惹温,同比增幅10.2%廷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肉,同比增幅接近11%浦肆篡。我们对这个数据还是非常满意的管僻傅,这也达到甚至超过了我们内部的目标分茹容。    除了销量本身的绝对量或者增幅潦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素境,比如利润率动毯副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫宛靠。除此之外尉,品牌力蓬、品牌的知名度蹲、美誉度航、影响力氮沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素饺捂惨。宝马在创新精神上是首屈一指的裂丁趣,因为汽车行业正经历巨变概线,在电动出行救幕、智能互联人、无人驾驶等一系列发展方向上唬,我觉得宝马都打下了比较好的基础赔。总体来讲芯乏道,我们并不惧怕任何竞争赖,我们也欢迎竞争瘸掇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行店席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晶。   问玖及:最近熊甭,关于奥迪的新闻比较火旗冠傻。   刘智丧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狄。对于宝马品牌来讲度宦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莲,双方的关系也非程啃溃好汞。所以荷污,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘达,一个是宝马(中国)谎,一个是华晨宝马堤聪戒,但是我们有一个整体式的营销团队扣坡,有统一的零售网络承,我们在总部有一个统一的管理团队揭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芹辞香。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痛邻。至于竞争对手我不是特别方便评价矢,不过至少释放了一个很好的信号旱,豪华车市场的前景依然很好缄揩师。    问团:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憨仁?    刘智漏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玩。因为从经济的基本面来讲冕船送,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愧顶纯、持续的发展态势吭。之前以出口嘿京、基础设施建投资的经济拉动方式蓉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沛。需求的增长其实就表明了对于车的需求笆掀没,其中也包括对豪华车的需求风念寄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞠,这几个因素相加戌钎桨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间患咐。今年非,豪华车的“盘子”接近200万辆檀,未来可能每年的增幅不会特别大阮暖崩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澄。所以揣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饥茸萌,力争在市场表现上优于竞争对手刃案。   问吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摆船,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞎森牡?   刘智坝淀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒜级,因为我在宝马的八囊睫华、九年时间哀,换的工作岗位也挺多的诞。换了新的工作以来统茧洪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缕瞥偷,比如负责国产车的销售渡倦,可能是比较短平快的护,看的是一茂、两年之内的事情管。在宝马中国总裁这个位置上高,除了目前公司各个业务板块的运营绅咀氓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馁糕湘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向高,像无人驾驶匈、智能互联抡帕、电动车瓤盒蔚,包括数字化营销连、品牌年轻化等等一系列的东西磋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菠矾藏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤,力争在中国市场上打下一个非乘牵好的基础胺匣。我相信酣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姬盎妓,宝马会拥有非常强大的竞争优势翠衡唯。(中国经济网 记者犊嗅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双嗓:李芳" "   原标题蓟底:王永清距:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底螺莲怀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磨涸耗。别克品牌今年销量已经突破100万辆苔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怀爆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骇侨蛙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃恒佰。数据显示绕吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馁截径,同比上年的446764辆下跌28.64%赖。上个月滇鲤抚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通跋。    因此瞳谷,在车展期间接受记者采访时杆挪浩,王永清表示屡戮朵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犀耍管,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芳雄,但全年销量依然会同比下降20%左右讽癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘫邦醚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彼俯,可能在布局上稍微有点滞后裴锹哗。现在对于雪佛兰来说商暑斜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菇锈衡。    事实上级,雪佛兰已经开始了提速布局假廷怯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箔。王永清表示递,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肉,2016至2020年投放超过20款新车拈湿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘦,30%为SUV车型玛睡玻,并将加速引入包括1.0T崎淀腹、2.0T厢钡、8AT习翠、9AT翟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛涧忍,未来SUV将成为主推车型赔博肉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陇授,轴距2725mm矮,将与全球同步进入中国市场枪连竿。同样闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寸币钞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睹雾列。    值得一提的是箍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伞避肝,拓宽产品线悔。RS车型将采用包括侧包围潮、运动尾翼得秘诉、双排气管俊纱骂、降低化运动悬架读、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恃妈,并加载多项ESS智能安全科技榷叔洼。    在品牌营销上拧李窍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼切党、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销付。另外釜寡娃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勿弛托,演绎雪佛兰“热爱桓,梦想笑孙,行动痛计,分享”的精神玛碍。    “今后新车的利润越来越泄医俊,主要利润来源于衍生服务化吼、二手车置换等啼。相信雪佛兰将它的结构调好后嗜亲,未来两年将会真正出成果拣瞥。”施弘说魂枷很。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揣,上汽通用的新能源战略也将全面提速溺门瀑。车展当天承,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汗譬镭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腊琉付。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浦祟熔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虐鸽币,发动机的最大功率为73千瓦悔,其中电动机负责驱动悸,汽油机负责发电德,它的综合百公里油耗是0.9L邻杀抠。从上汽通用发布的节奏看赣惯仕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抽肠赂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盯习鳖,王永清说罗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些花,产品还要丰富巨韭,才能满足这个法规的要求现埂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弗图锭,到2020年之后比例更高僵贡奴。王永清表示梢毕费:“估计到2022年惠殿阑,我们的电池技术会有很大突破期脑,能量密度大幅度提升净,成本是大幅度下降聊失抗。这对纯电动的新能源车发展是好消息胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦冉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伤几、豪华”品牌——WEY兄磷宠,W01四、W02两款全新SUV首发亮相苛驰雾,售价区间将在15-20万元膜。对于新品牌的未来发展规划麻幻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叹:“WEY品牌明年将有3款车上市彪径赂,到2018年还将推出2款左右的产品氯席,以支撑起全新的销售网络体系甩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沽钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耙系,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲍,8月份推出第二款SUV W02蠕侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唤,魏建军详细介绍到睹外呢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陌肪母,配置上拥有最先进的安全技术蜗、智能技术胜爆,也更加精致郴郡。此外在性能上两者也有很大差异靡赶唬,例如在NVH方面辛浅边,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上香坦饰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畔钞。   在经销渠道方面鞘桃绥,魏建军介绍说匿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骆篮,没有想过招募新经销商切,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作话。”   对于新品牌的未来发展乘父,魏建军信心十足脯罗,他表示拳:“我从没想过这个品牌会失败薯软辟,只有退路封死才能做好这件事险斗,自主企业只有没有后路才能把事情做好罐。”此外泞缉乾,魏建军坦言豢骇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绊点,因为新品牌叫什么并不重要理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶浆斗,将方向转到共享经济括、互联网火笔、自动驾驶方面新的技术舶骚迪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇半悍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缔娜、生动的演讲秋湿恋,就城市交通兄、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜掇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乐慷盾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤疗。    徐大全说玲尚,博世始终认为拦纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黎埠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扇杏。    徐大全谈到可,作为在汽车领域的老牌企业仇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乘拉悍、多样化的发展态势和需求抄,博世已经有了自己的思考和方向恋辰蓝。    他说墟鹅,如今搏豹炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑淑假,将方向转到共享经济嫂零行、互联网态衰鹿、自动驾驶方面新的技术剐沁采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱土,面对新一轮汽车技术的变革具咆,无论是传统汽车强胃蓝、零部件企业沉潜,还是互联网淡庙鼻、科技企业痪粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局互卷贾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点醚:互联化痊、自动化和安全化阑。我们预计涣伟捻,到2021年摊德钝,汽车将成为第三大互联移动实体虹奉,同时扮演人类的第三大生活空间帆未娶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面焕险沉,来充分发挥互联驾驶的各种优势容眉。    谈及自动化领域券非,徐大全判断怜俗卸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖缔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术故赊当,通过持续创新驾驶员辅助系统设呈,从辅助驾驶溺、部分自动配、高度自动驾驶再到完全自动驾驶链蔷,分阶段朝“零事故”愿景迈进膛慑。目前珊陷灵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产村矫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雇认,到2020年左右吮浪,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸。    说到自动泊车分黑,徐大全特别谈到停车难的问题那噬。他说吕尽,停车难是在城市生活中的一大困扰难说收。今年肉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查范立,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滴。在八项智能泊车功能里悉,“手机查询停车场位置并导航”喘叔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯。其实矾恋溺,在大型商场里炮肃炕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馁虱藏。根据一项市场调研显示宠即攻,2015年唯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牧漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力守害。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郝潜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磐,在深入巩固原本的互联化坛、自动化和安全化“三化”战略基础上踞脖糕,博世今年也把两轮交通挤棋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堪。    他介绍馁省春,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奖凰涣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力景慕。未来十年辛怕炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上累建泡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枯袄琼。    在两轮交通方面典,博世提供两轮驱动门、安全等各方面的解决方案半,涉及两轮电动车窟蒂酶、摩托车侠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戏。    最后虑干糕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粟咐辣,满足这些变化的需求懂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铰兄,“双积分”法规懊帕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肃溯,连日来侗舒净,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温差,让观望中的车企备受煎熬堕快。针对业内关注的焦点问题幸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全港污蜕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玲施:不久前沉肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缺,如何理解这两套方案惮芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全史惧梗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哎拷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伙,但又有独立性矛,各自的核心目标有所不同巷罗畴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量车,进而确保国家能源安全槽。由于中国的石油对外依存度已超过60%浦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屎加透。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求势,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盒,进而实现国家节能减排的长期目标柑塑嫁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集归颗,但现阶段并不能彼此替代舅。对于CAFC而言伺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求为毁,其中当然也包含新能源汽车怜短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澎。但不同的企业由于自身能力邵裁、技术储备和对未来技术趋势判断不同匆睦兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求切蕊甘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模团尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酿搔冬,而以后补贴将逐步退坡眷厘绥,企业更担心成本无法负担垒。因此仅有CAFC法规佬倦忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况划,所以有必要出台NEV积分醛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杏抬诗。同时耐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓖曹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拘寄,其目标应是降低汽车及相关产业扯炮、乃至整个国家的碳排放隶拢接,和降低能源消耗诉求不同枚查。作为碳排放第一大国朔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会耸,后续国际压力还将不断增大辛。因此客,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放领羞,从大方向上讲是正确的福。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葡,这和NEV积分没有本质区别捌离,也无法确保总体低碳目标的实现盯。实际上围,跨行业桥铆憋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向另。以电动汽车为例本,其在使用阶段确实是零排放但,但与欧美不同鼎钙,中国的电能以高碳电为主版功柏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛。也就是说疙白髓,在使用高碳电的情况下澜饯,电动车全生命周期的碳排放并不低丛。这正是碳配额管理应该解决的问题培端。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梆纤沦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讥煌慑。实际上钮,将新能源汽车确定为国家战略卸簇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哀嗓,生产更多的低碳电斡连,否则减碳的国际承诺将难以兑现翔。    另外旧,对于汽车行业瘸玫,无论是CAFC鲸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确前簧,但都应该由一个部门来统筹策划继,系统思考膘,拿出科学淋两、系统程、具体贪蓬、有效的管理办法来推动实施丝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面水唱渐。    ■积分交易细则需加快制定跨违醇、尽早出台    《中国汽车报》轻挟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抱凶拾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冬帆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受投?    赵福全涂檀抚:确定合理的积分价格吓慨,涉及到技术剂、成本和市场接受度悸腑,需要综合测算和动态调整嚏。我认为基本原则是豹谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力际,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲前魏。如果NEV积分是“白菜价”群谓,大家直接买就可以毕,谁还会愿意在新能源汽车上投入琶复暮?    因此唐习肋,NEV积分的定价应足够高身贪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入票献,通过自己的新能源产品获取积分攘耐,满足法规要求铜瞬炒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔽敞惯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾,能够通过购买积分先生存下去荤叼敖,争取时间把自己的新能源产品做起来矢浆缮。    《中国汽车报》嘉:除了积分价格之外咳类寒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茎,目前处于“空档”状态苦们,怎么看待这个问题坪?    赵福全氢挝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力特栖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虹集,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弯钢莆。同时解,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镀坊然。对于汽车企业来说查付邓,3年仅仅是一轮产品开发的周期璃烫,政府作为“游戏规则”的制定者痛,应尽快给企业一个明确的目标对登,否则企业将无所适从剿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐娃说:“双积分”中提出了2018年起丧,8%隶缕、10%痞、12%的NEV积分比例盯,而经权威机构按照法规要求测算窖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间随兴俺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旦?    赵福全坏乾:在这个问题上膏,我并不持悲观看法悍勾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哥栖,因为还有很多企业尚未完全发力虑鼎访。按照国家的发展预期脑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辞,如果每辆车以最低积分2分计算纤,整体积分比例就达到了14%爆,如果是分值更高的产品蓝秽,达到18%的积分比例都有可能劳。关键是要努力实现7%销量占比目标漏涤,而这也正是NEV积分的目的所在狭啤。    不过另一个问题引人担忧伶幻攫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求把斥圣,同时在CAFC核算中也有优惠迹末:一方面油耗直接按零计算烙改,另一方面核算数量加倍隙,从2016到2020年分别是5倍替、3倍貉妥、2倍盗。此外拒袍晾,按照单项抵偿原则普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揪烦艰,还可用于抵消CAFC负积分钒。我们经过测算发现晾,CAFC中的这种双重优惠剂锌廉,对新能源汽车的“照顾”过多了退,不利于促进其他节能技术发展滤喊稠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涂殿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展到,CAFC的达标难度就会随之大大降低锭。实际上弯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陋箔,两者不可偏废撑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诲馅,但如果CAFC目标落空肠,国家能源安全受到威胁墓搐共,汽车产业的可持续发展仍无从保障萄烈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿内,这不仅能确保CAFC目标的达成射号猩,也会提升NEV积分的价值岗输,避免NEV交易落空娘紊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苛顾翰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘘,而没有将电耗的概念纳入其中违迟,这样的算法是否科学箔具藩?    赵福全挂谓:NEV积分分值以续驶里程为依据懦唱廖,这与推广新能源汽车的初衷相违背角睦,也不利于鼓励技术进步薯胳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哩浪百。推广新能源汽车是为了节能减排崎,因此不仅传统汽车故,新能源汽车也同样应该抑大扬小宿、抑重扬轻乖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汲啦,而不是搭载电池越多越好膝,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖毫,这本身就会使能耗增加仁到,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾户,也意味着大量增加电池生产的排放司欧。    政府应鼓励企业开发低成本度潞蒋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箍。也就是说轮矛,政策制定一定要“勿忘初心”赌。建议NEV引入单位电耗势,即吨百公里电耗的概念抠荡腿,作为积分分值的依据负杀干。同时赤,对于小型车电耗适当放宽祭撕巳,而对大型车提出更高要求席些村,以鼓励新能源汽车小型化敦,进一步提升节能减排效果喂斡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乘却坟:在“双积分”中冕痛诞,没有将新能源商用车列入管理范围踩逆,这样做合理吗盾僻?    赵福全列捍破:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨懦兀可持续发展的问题琼避娃。2015年投,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宦岁剔,获得国家补贴的比例比这个数字还高铆。而此次NEV出台却未涉及商用车唇额,这是不合理的恰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘贫,也会让乘用车企业感到不公平粹赔涪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规台掏稳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奖醛翘。我建议情几斯,应该单独给商用车设立NEV比例要求木,可以不与CAFC积分抵偿喀茂富,但企业之间可以交易郊备。因为如果没有NEV的强制要求灌卑,在补贴退坡后宛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湘随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口加痞颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韩退低。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岛丁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戊摆锯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家深,盲目投资之后督当,多数公司要垮下来斯发郸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热式体,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扰茂。    以蔚来汽车为例傲灿,去年8月还只有100多名员工相实,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赤楔阔。据中国汽车工业协会最新统计羌赏挛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杜输什,销售4.4万辆采人奶,同比分别增长25.7%和43.8%踏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆燎,销售28.9万辆患谷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卉。蔚来巾、威马莫、前途宠穆、小鹏等已是新能源造车领域的热词驼歪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脸骆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晦妨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伯。至此搬挞嘲,奇瑞新能源成为继北汽新能源杏、长江汽车呜咀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耗棚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家七危侵。    “新能源车企的风险捅,其实很大熄。”王秉刚说溜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睹舷书,对风险有足够的分析檬,有可能投了很多钱村心喂,最后做不成剃,带来不必要的损失啼抚拍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娩,简单地投资建厂坊辩讼、增强制造能力痹辫损,未来堪忧悼巳。新能源车电池的技术进步非常迅速 草仙兢,现在可以用的技术一年后就不行了便斑。如果没有研发能力就做不过人家袒。“一下十几个亿扎进去下,有可能最后做不成梢车,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑礁浅。”王秉刚说渴秋庇。    事实上缮,目前国内的新能源电池生产厂太多了才寸吕,但规模都不大阀。而且动力电池总的规模也在扩张中师蒜,尤其质量好的不多拎究,“据我了解羡钒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单率。”因此奠十,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臀。   谈不上“红海”唤骂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斥顶,但道路曲折凶掳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舞巷,造车得有钱狮、有人才掀兔、有时间滥。“钱我们还行猜背,人也不错夸,就是时间太紧绘蹬,毕竟搞汽车三年算很快妨搏频,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扦。”万锐坦言团屡猎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嵌睹习。    不过稠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峡棋,万锐并不认同蠕。在他看来抽授,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喀,因为大家都还没“下海”把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晌擒,大家还在忙于造车吝焦瑟,搏杀还没开始怂。    “这是好事巴剖啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纺舞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庙裴陵,目前中国传统整车企业有150多家憾,新能源车企至少有30多家据屠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绩。    至于是不是过剩界担尺,梁伟表示这还是要市场来判断妻。在梁伟看来喜灌捂,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑞据尽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏托,除非汽车消费大幅好转穷畴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撅激鞍。    但另一方面糜,根据预测袍沸,未来5~10年孝,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炮很闷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糜瞄,到2020年时产能达200万辆冯徒挡、累计产销量超过500万辆侍。梁伟认为酥池,从年产几十万辆到200万辆的目标僚,新能源车汽车肯定还要快速发展率悔垢。目前的新能源车市场还完全没有定型虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会界嗜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矩宋喊,“很多人此前担心特斯拉会破产梅,但Model S和Model X推出后效果不错讨,用户接受贩赤。经过多轮产品积淀辑苫轻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎,特别是成本下降得较明显孤。特斯拉可以闯出来贾谐檄,中国企业也有机会丧、有成本优势克磨。”梁伟说邵澎栖。    对于最近贾跃亭的乐视叙爬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锣钒蔡,梁伟指出挞报,除了技术仍,汽车行业还是一个资金密集惩将沤、劳动密集的行业堑突。如果要进入芜,需要企业在未来几年有大量投入连棚,以格力电器(000651.SZ)为例天,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迁袭我。    梁伟表示人咎寇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唐,毕竟快速把产品推出来卤词,现金压力会非常大楼屑。另外罢,一家企业在原有行业中具有很强的能力加呐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功效管,这是一个很长的学习过程仓畦岭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒诫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呈,也是第十七个中国记者节堪晴。2000年暗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挖长酚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节客。此后记者节像护士节鞠、教师节一样巨担,是我国仅有的3个行业性节日之一柔。   值此之际挂幕顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱担窗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下喀米,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栋。      坚守还是离开撬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露程:去年网络广告总量2096亿元窝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铆翅。报纸下跌超过35%茶誊洽,杂志下跌近20%士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吴贤昆,单项将全面超越传统广告奸河猾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褂胁撮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辫穿型,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奇,也仍能保持着不俗的销量绕谐。    “没有路可以让我选择佳墟疽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值誓夺。”陈总对此直言到蹲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涪,但发行量保持一直不减碧。诚然握铂碘,这离不开报社给予的支持贬。但从自身发展来讲隆秽蛙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏部。究其原因班攫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汗槐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幂勒穗。   汽车也好颇唯,新闻也罢脱。毋庸置疑此藉磐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势顶羞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轻绷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腑潮,但不可否认的是权耙森,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硅辩拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逢瓷吗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啤歌片。    除去对报纸抗玛棺、杂志木蔬、广播抖挠、电视耻甸、音像等载体样样能玩得起来笛,还需操弄3G幸党位、4G等流媒体技术眠举。我们不知道下一站会到哪里藉刚。   面对媒体融合大潮储靡,陈总胸有成竹的坦言希喘倪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吵膘氛,家用汽车转企改制之后继续深化改革钎。由媒体到传播机构扰碌闪,由杂志到全媒体平台烷,历经两次创业肚饰培,家用汽车探求新的发展方向割,抓住变革时代的发展机遇层,赢得了全新的利益增长点读鸵粒。不再只是单纯的纸质杂志杜蔑模,视频是段燎、自媒体等做出了不错的效果捶蕉。   其次罕糕,就是在自己的企业定位方面颧楷,中国医护工作者汽车消费调查夯杆券、中国城市教师汽车消费调查是以医生怕灌卿、护士检柯、教师等特定的人群为对象做的系列调查苛同乏。这些调查一做就是3年爸薄,走遍全国大中小城市线湍犬,做出最真实的数据底垃雷。 ?   “网红”营销时代   今年以来膛,网红主播频繁出现在各类活动现辰摺,手机发布会蹄泄、车展弯、房产开盘钦、比赛等一场不落复道耻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰。”   日前畅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噬采峰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菜氮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧劝咀。   对此事件慑,亦不乏业内人士称败庞鞋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剧蚂,呈高开低走的态势访。   陈梓萱表示顷拴拜:“在现阶段的传播环境下第猛,媒体记者朝网红转型呈屡懊,把读者转为粘合度极高的粉丝祈,增强彼此互动摆怕、沟通祥嚷,无论对于报社还是记者个人姐桨,都是一件好事缮。”   “把流失的用户拉回来砰靛蓄,用互联网蟹、新媒体的方式宽,我们正在努力尝试籍痘澜,但具体执行效果如何蒙驴版,尚无法判断丛绷舞。”全媒体时代阔箩垮,我们永远在路上誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂骋关:张瑞丽 版权作品病,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载发桂,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  原标题父:广汽传祺肖勇门竭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桑汀尺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离。在本次活动上奖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怜。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳞:“时尚是一种潮流肖兢扩,其实就是顾客需求童试,引起客户共鸣疵相翱,汽车也需要时尚鼎,所以GS8出现在了这里邻畅。同时传褀GS8我们就是承担梦想袭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纯粟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却钳尽,中国品牌基本上没有一席之地秀膏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牵股,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袒哩卢。   对此棺侈彻,肖勇表示外:“传褀GS8我们就是承担梦想吃岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗窜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上写,所以在豪华汽车上冉,我们率先实现突破微姆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狗及,我们就是要跟汉兰达翘澎你、福特锐界形成三足鼎立睡富拖,甚至未来超越这两个品牌衡考,这就是我们的目标撼畔譬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喊塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惺沤,创造单月销量的历史新高晶枢客,爆款车型占3.4万辆栋,但受制于产能安排的影响当闺,造成其他车型总的销量并不是很高庭勺换。面对这些问题徊交阿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疮私。   肖勇表示规蔼:“明年我们的产能墟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仟,产能将得到释放纺。我们在满足GS4的同时弘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立令陋故,最起码销售五千辆以上令,剩下我们会再分配个其他车型瓜。”   同时为了加速品牌向上合迪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市身颈。同时肖勇说道薯蔷贺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袱,在明年全部投产袭嫌,所以明年最大的问题还是产能勒合套,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魔棚,我就是聚焦我的明星车型敞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举盛:李芳" "  还有不到一个月兢镶啊,东风标致4008就要上市了沤藉健。它的颜值蓉拆随、科技装配足够有吸引力稼,那么随着锁定竞争对手苏、谍价陆乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚玖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢家仙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弯韦。比这番景象更热闹的贩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩。   说到品貌孟俺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淑菜熬,让媒体品到了极致酮斡蔽。在工作人员的讲解下奠媚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计省希,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴母鹿沦,无不让到场的记者阑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娶付。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咆薯仇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粗旱季、品味汗俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象控购典,东风标致在今年推出3008募枚藕、4008后勤剁,也将在明年陆续推出3008S凡、及另一款7座SUV豁饭尾。据中汽协最新数据显示断怪福,1-9月SUV车型共销售599.92万辆麓淀,同比增长45.91%辜曝。那么舷,在众多SUV产品中录饰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢等钎犊?东风标致总经理李海港对记者表示认蓬箩:“我认为要总结一个词就是‘品’字献驶,东风标致的SUV一定是最有品的立扇锻,这个品是指品质让、品味强沉,今天的4008就足以支撑这两个词碘费恕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化练程?李海港对汽车产经网独家表示吵啼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抒默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扒捕,轴距达到2730mm掸幂瓮,是同级别车里最大的婆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豁,在配置方面更趋向于高端恃、智能去朵祟,进军更高一级的SUV市场活。”   然而匡老,另据乘联会的最新数据剃娜,1-8月信沙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烈奶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%径试。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么警凭妈,作为中级SUV考晾牛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怀戚颈?李海港向记者算了笔账泵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茬履,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摄氨。“这种需求就是4008的机会裳纽,也是4008成功的保障狡。”李海港表示盖梦。   “狮虎之战”将上演   还未上市蝗杠洪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎农魂邻。李海港认为疾喝阿,4008在科技装备荚层、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汕全嘶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撩呸庞。”李海港强调泉判懦。   通过外观设计及车况数据对比后发现旧努轨,4008的设计颇具未来感和运动感惫笛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竣嗣,4008在轴距上占有一定优势鸽谴,也使得整车造型看上去更加修长噶办。   那么掀拎,价格呢较?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测示铰冷,通过对比翼虎的指导价敛丁氖,小编认为4008的价格应该在19万元左右咳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艾恐滩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扔浓?据乘联会最新数据恒袍,翼虎1-9月累计销售84258辆毕,月均销售9362辆毋。但值得注意的是丁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%思休。那么庐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量死韧瘦,可以说也有一定难度独。   汽车产经网了解到轻兄灿,由于目标客户锁定在换车需求的群体沟嘿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓟馁伙,以吸引用户选择4008瓶馆。至于置换方案的细节蓉坦戌,李海港表示还未最终确定啦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   国庆结束后赤菱,北京参哦、上海赏、广州方、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仓,引来了社会广泛关注仙。平台闻风声阀票廓,媒体炒热闹姐吵,百姓愁价格把俊蔼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痉,“网约车”只是第一块烫手的山芋司才钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性镣杭,又要确保公共交通体系的稳定拔毒,还得照顾老百姓的感受福该甲。    比较普遍的观点认为乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆蜜落,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伐碱挽,征求意见中提到让市场来决定冬蔚,这是非呈痰信科学的陷啦。作为用户胸谦,担心价格上涨炉鲍,特别是比出租车贵衅,认为监管部门是要维护出租车体系利益牛核凰,我觉得这是大家多虑了啪。过去访泡攀,在平台混战的阶段当,资本介入烧钱抢流量阔,这本身就是不可持续的烂撅,价格逐渐上阜3ぁ,平台收取中间费用是必然的帕妨。    对于各地的征求意见览,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艰搓奶。比如说要求司机是本地户籍畏脸、要求网约车辆的舒适度等等浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些行捞场。    网约车规范的政策是非常需要的刨吾,作为共享经济热潮下的产物赁貌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色小吾荚。任何一个商业模式卸鹤蒙,都需要规范起来箩含帽。因处于监管边缘巧炽强,过去已经发生了数起网约车的畏脖。害案件墩匠。我们在对受害者表达同情存斑骑、对肇事者表示愤怒之后巢故,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堑涛石。    然而犯捐姥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的链。比如说厩酒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汀、车辆要有上海车牌的臣戌,并且轴距要达到2700毫米闭弹畔。根据滴滴公布的数据念背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滑,拥有上海户籍的不足万人喷。这个情况在深圳类似搬丝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车际。如果按照细则明确执行楔,这就意味着藤如辽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炮骸。    共享经济是大趋势怒揣唉,但监管太严可能打击积极性单嚎,这对立法部门是大考验睬。互联网时代深,网约车大大增加了出行的便利晦丢拭,使人们在出行上拥有更多选择锹。监管是为了提供安全高效的服务保障伤漠故,而并非要让网约车集体消失昂讨渴。现在的征求意见许多还是首次提出香究,建立体系的过程中应该让用户悍凸、司机及平台有更多发言权杏。    我们鼓励共享骂肩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环防爱,与传统交通体系形成良性的交叉互补幌兼。    我们希望立法跑寥,只有合法合理才能保障各方的利益超抚陕,所以网约车服务一定会是标准化剿经、安全化的官啥鹃。    我们希望在所有领域都有不断开放违沁死、不断完善的发展方向譬凸,这是产业互联网时代的必经之路藩。    文 | 著名职业经理人房莽啤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按麓毛:新造车企业已经不再神秘肌,告别概念车的品牌曝光期囱弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段详退。投建工厂靛驶、申请资质财险,造车艇,他们是认真的陈氨懂。不过霖,“八仙过海篡杆、各显神通”抠蔚,出身背景不同的创始人穗甲,对企业产品和品牌的定位提才、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”九绰。    想听“真知灼见”赦婚,走进新造车企业度,与掌门人一起敞开心扉聊聊天空放臂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮梢,敬请关注埃夹拘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾铆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哗文。10月10日熔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准多。这也意味着架诗蚕,前途汽车继北汽新能源槽圃、长江汽车之后酿谜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本并徘敦,可以稍稍松口气垛蒋悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肌锑沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前井,相关准备工作的日程已经安排很紧张世,有许多事情需要持续推进铂摊。即使如此砂潦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷闲。在与记者的沟通中纤痪毙,他详细讲述了自己的创业经历漆槐俩、资质申请的情况输雌岁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断康。    短短的一个小时铃枫,陆群留给记者最深刻的印象是睬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观,他们怀揣一个美好的愿景龟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砰舜线。    ■ 拿下资质不神秘稀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫂测韩,许多人都对过程感到好奇殿妨闹。陆群则表示忌,拿到资质并不是一件神秘的事情暮律。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凭碎,一点一点把技术做到位晾乱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熬。”陆群说乐卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯膳挝。具体流程是稗,企业根据相关标准去申报项目酒壁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替。陆群认为材瞎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展握窟缉、引入新的技术和参与者聊独褐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窜闹窗。其中对电动汽车的四项关键技术犊,包括整车的集成和控制技术帕擂,电池的管理技术缚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疚贿。同时导煤呈,技术具备后还需要做出整车垫,并按照标准做大量测试港艘级,要达到很高的标准煤。据了解女狠拦,整车控制管理系统(VCU)诧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向速彤淘,也是已经掌握的三大核心技术讨够。    更重要的是毁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赫。早在2010年诵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旅桔彤,开始布局电动车垂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靶皇。2012~2013年翅雌梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耪,在高端纯电动整车设计挟浅诧、研发方面取得了初步成绩径宪。陆群说怒嗽价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂泞搁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慷驹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辫复括,开始引起业界关注悄。那时峭,行业对电动汽车的关注已经比较高遂,而前途汽车早已走在了前列枚响胸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辆。”陆群说卡陈茎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魄,专注纯电动车研发剧遂、生产霉、销售及服务汹邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祈朔。”2015年9月扩燃,长城华冠登陆新三板挂牌交易讨腊,成为新三板电动汽车第一股洽监。目前巷缕啥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雾灵,包括整车业务板块(前途汽车)杉靶姆、设计研发业务板块(华冠设计)褂逢徊,以及核心零部件业务(华特技术)莎凡。这三大板块互为依托诗兽林,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑干涵。    拿下资质茂钝玻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点图。    ■ 技术透疽、生产基地册测潮、供应商都得一流    在做电动车的这几年宫蒂帝,陆群对电动汽车的理解越来越深入精,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机千蚕、变速器等物理结构酸伟,还需要产业链配套岭、成本控制窍惜、核心技术开发等一系列工作士霸谁。“自主研发的核心技术浪凰、国际一线的供应商和自建的生产基地尼酸罗,是我们的三大优势孰卸田。”陆群说喘深。    陆群说愤锭戎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥寺,市场上找不到合适的零部件供应商捞枯供,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥。目前磐闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拔还抬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羡、VCU骄、RESS等核心技术弘坟兄,使零到百公里加速仅需4.6秒裴斗,最高时速为200公里麓雄桑,最大续驶里程达到300公里购涸。而据陆群介绍了翘,这些电控技术相关的零部件动泡,不仅前途汽车自己使用贸龋,也已经为行业中其他厂商供应齐。    在供应商体系上涝,前途汽车同样拥有强大阵容纬郴窗,已经先后与IAC航卑断、博世粱、布雷博碴界古、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痰惠。这不仅确保了产品的品质咸悲栖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地长磕。今年2月茶卡嗡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哩撤,按照规划染,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翻牟,将在2017年中试生产蔡,第一款车K50将在明年底上市肺抄。值得一提的是暇熔廓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磷翟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥顷,最大可能提升汽车的轻量化水平枷眷勾。    陆群认为嘘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坷,而是要通过成本控制宏鸡、技术提升来实现郊蔷涪,其中轻量化就是很好的解决方案皖鼻。他强调把冻赁:“前途汽车的产品规划和市场策略忿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弦喝,在全新的市场领域不断成长句。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肖瘸眯,中国新能源汽车市场前景广阔协,存在巨大的市场机遇僵。据他估计绍楞秀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阀势床。他表示绩悸瞬,前途汽车已经做好了准备暇阀关。    陆群始终坚信一点拍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑞年。在他看来绘鹤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暖。“所以菊童,我们专注车辆性能姆匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台官,迎接智能互联时代艇。”他说皑被圣。    自1990年大学毕业进入汽车行业娥惊口、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邻文融,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哄碗,创业历程也已经13年荡,算是行业的资深“老人”集疤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砍逃分,他的团队也是一群“汽车工程师”边拒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僚染。    陆群说配,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为急东,像华为一样拥有先进的技术诗刀、过硬的产品品质以及国际化的视野赔涪弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪锹川:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖,同时懦其,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益操闲。一时间丧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访星胸古,对于新政袒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饶。    看自己   记者奸: 首汽约车有哪些新的动作和布局班?   魏东竿哩梯: 一方面损,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驰堕宦,根据北京秤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兼北,我们会在司机蹲唱、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸥,继续增加运力保障俄趴,这其中包括增加自有车辆坡,也包括增强与当地伙伴的合作豌。    看政策   记者低: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后令偶酒,有观点认为禾管阔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的事腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倾枪崔: 这样的说法不客观妥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欺脸舌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情党。    某种意义上讲吞偿箱,首汽约车项目上线之前攫掣昧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚎保,我们只是在政策范围内尝试着做凹。彼时疼卜舍,我们借鉴同行业企业技术手段谎、商业模式和合作模式提兄,在政策合规的前提下碾扮伎,尽可能尝试碴,当然少廓胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拖,我们是十分期待政策落地的田。因此星钵瓣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊派。    记者辛: 怎么看待首汽约车的先发优势扁眷?   魏东禽火: 的确赎,北京市场上我们目前是最贴近政策的丘,但从全国“一地一策”的角度来看誊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泉。    看行业   记者伤: 按照当前征求意见稿来操作帝坏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唱脚。   魏东财: 我们对于各地方出台的政策表示理解宫蒋掳,网约车实行一地一策制度裂敬,各地会根据各地的交通发展水平梧、城市交通需求来决定如何管理网约车繁校,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堡陇私。    看未来   记者爬膛: 未来行业格局将有怎样的变化温腑?   魏东炒熊成: 当各地政策正式落地之后身,会明确供给的标准季,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ヅ怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域撩蹿,同时栋,对于准入的司机进行严格监管挠暖徐。因此盎,在未来行业格局变化上肉,在大的方向和框架上由政府来把关囱,在框架和方向范围内靡奖辑,各家寻找自家的竞争点和突破口慷棚卿,现有的平台选择优化平台和转型升级趴匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恳捕廖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技陋囊,并通过一系列体育蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娩、活力的品牌形象捆称。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俊顶,除了年龄线,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酚魔骂。” 10月13日欺颇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷帝恐。   据悉痘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暮闹采,并向年青人传递积极的正能量难,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陀覆排。未来吵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动练努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型换,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氓灯剿,借助本次人物盛典炽霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雀柔。   “2016年擎摊麓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捅尘险。” 郭伟表示茄哎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痴笺,不仅让不同圈层的消费者扔、车主诲吉、粉丝共同参与到活动中舜唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关耽。”   事实上乏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藩行攘,包括体育以及音乐类的综艺节目镀珐勺,实现了跨界合作麓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铅苏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐骸。”   根据最新销量数据显示揽崎泡,东风日产9月份的销量出色献省,同比增长超30%毙泪挨。其中主力车型轩逸焕、逍客恳槽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粳呢华。   郭伟表示痊檀,“东风日产今年的目标有所提升诗,对今年销量保持信心屑扔拦。”此外鸡矾,谈到是否有可能再接再厉佳股乾,在总销量上攀升至第四名的位置时归,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀墨,能超过前一名最好滩夸疲,但最重要的是与自己对标替。”   责任编辑肪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雀扰,管理层不参与讨论蒜宿虎,每组都有来自全球各地泰、不同级别纲背割、不同性别的同事染堕。”蔡澈说孔茧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽四,大家相互协作戊虱荡、互相支持薪淬习、勇于尝试衬膜献。”    中国经济网综合外电报道逢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掠烷,其宏大的构想才刚刚开始枪。蔡澈现年63岁唐碌,其工作合约预计到2019年赤谩,在刚刚过去的2016巴黎车展上司沪譬,他再次用前瞻的眼光和布局嫌,为戴姆勒集团未来的发展兰奖,提出了新的方向烹供欣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澳蚂溅:当年学的是电子工程专业冲妥骑,就有人建议“傻小子套巾,去学机械工程粮稼茬。”高,“今天来看裤晾,坚持初心扰程,梦想终有回报沟廉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椒人其,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩伸,都会引用蔡澈的公开演讲搞,因为他提到了电动畔、互联泄、智能和共享等前瞻主题粳。    首先袄涝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轨,并计划到2025年淮檄岔,成为高端电动车市场的领导者匪。当然冗点,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗡榷强,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赶,恐怕显得更稳健氰。    “在所有这些领域旱,你必须为未来的投资做好准备熄畔讹,”蔡澈说完嗡募。 “但这是令人兴奋的罢草蘑,所有这些发展不仅仅是技术的改变剧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熬廖幻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夕绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划璃仆涣,它取自于智能互联虎嫂、自动驾驶畴嫌董、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母日酸。有评论指出螺幸灯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恫摩堑,就是要对未来做出承诺兼福。 巴黎车展发布会期间劝夕鸿,蔡澈穿着休闲衬衫守哺灵、牛仔裤和运动板鞋琉卤褐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厢垦擎,但蔡澈作为首席执行官类姬叔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膊,以加速决策和赋予员工权力著称铝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疾笆,鼓励对新产品和新发现甭樊奥,进行实验性的尝试帘刹。    巴黎车展发布会期间菲,蔡澈穿着休闲衬衫芦、牛仔裤和运动板鞋式,一改西装革履的常规风格笑视。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刑柿:“我们并不是穿衣方面的专家毕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen府忿写,而是留在了在工厂附近的办公室狠酮,尽管条件略艰苦漂汞肯。至于在衣着方面的变化具顿,没有具体的规划是叔寒,因为衣着是表面化的碍酸,符号化的脖,尽管这会传递一些信息托奖徽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煽:近些年防,我们尝试了很多新的想法酒,对整个行业而言都是全新的尝试笔瓦闻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啸蹦,很多同事都参与其中浦改墓。    “仅仅3个月的时间屉培,我们收集了150个优秀的想法登啦,这些都是关于企业未来建设的好点子低把。我们把参与讨论的员工分成了八组本,管理层不参与讨论违堪瘸,每组都有来自全球各地摹、不同级别茂、不同性别的同事脐塑。”蔡澈说哥革桑,“今天提到的鱼群式结构电,希望让公司更有活力昏设,更灵活欣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罚,大家相互协作舱、互相支持镜力烘、勇于尝试逃波煎。”    几个月前就,在柏林的一次会议上诵鲸星,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菜杜并。根据德国报纸对这张照片的描绘刨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面态勒。蔡澈告诉开发商晴拒膏,这张照片是30年前拍的拼兑尖,那时懂乖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑钝梅。    随着电动车品牌的发布毙效脸,以及首款概念车的亮相驰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搂。在戴姆勒的规划中片十磊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力青窗磨,包括价格培扇豪、外形和性能妓孝。据了解隙饲茄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驮茫锑,包括在德国建立第二个电池工厂卧瓜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锨椿。主场“作战”的雷诺品牌此巴晾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哀皇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茎屋颧,包含设计寿、产品以及市场布局等方面疤祭。    发布会结束后夹牛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹊。在面对面的交谈中饯惨沤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待理固蓝。另外抨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惟泛测。    网通社箔:在中国市澄逊媾谩,2017年雷诺在中国有什么挑战亩碍多?    戈恩蹭沥激:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长材曹,中国和印度都成为全球业界的引擎存斤共。2017年是雷诺非常重要的一年笆首,我们的销售会起飞滤失葡,就像飞机一样详设,正在起飞向上并且不停加速膜彩靖。对于日产来讲含,也是非常重要的一年抡,还会进一步推动启辰的产品奈坝,这个也非常关键府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社径:您如何看中国新能源市潮辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼蚕?    戈恩脖:我认为中国会成为全球最大的市扯椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歪雀。对于日产而言华沮拾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺床寺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目式。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丛。    网通社廖坊:对于雷诺和东风的新电动车项目希拍,是否可以更详细的介绍一下退蔡蒂?    戈恩吝:雷诺和东风进行合作欧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苯,最终项目还没有做出决定贾愧,但正在研究当中吐。    网通社技泥弹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镰耸惦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拦传?    戈恩姐富:自动驾驶一定会进入中国埂溪弓,这是勿庸置疑的蔑锑。目前蛙溪地,各个车商在这方面的竞争非常白热化摧称掏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焙施。在中国相关法律法规允许的时候榷皆,我们的产品会进入中国现氛。当前坊饶勿,我们的样车正在美国炊夸惩、日本做相关测试箩佛票。与此同时纺,雷诺当然不会遗忘中国市场棚。我们会在中国市场进行一些展示项目磨摧瑞,这会帮助我们完成产品差异化的工作墓,也会帮助提高产品的竞争力兴虱江。    网通社儡项承:三菱的加入踢篓盆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木细?    戈恩砂辛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傻扮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助快。我们认为2016年包含三菱在内兢文腔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寡。所以它不是目标标汀,而是我们现在工作的结果吗。展望2017年帆响镀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菏诡郡,尤其是三菱的加入晌,让我们有潜力跻身全球前三辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶吮吗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钢茎挫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浮尸蚊。”Kalanick 说道许咐。“如果真的发生这样的事彩,而我们没能参与自动驾驶的开发拴铰皑,那会发生什么事愤?未来将迅速抛弃我们味萍涝。”    上周四勤,Uber 对外表示慨:8 月底去潮顺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量搪烽。    与平常用 Uber 打车的程序无异虑怒免,系统会为乘客匹配 Uber 专车惧剔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泡。虽然是自动驾驶汽车虱,但车上会配备两名训练有素的工程师歪妹。一名工程师坐在驾驶位上獭锤递,随时准备接管汽车控制权隶彼炬,另一名工程师坐在副驾驶上券,详细记录汽车的每个动作憾鸵踩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杠犬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto对良,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匡。在采访中绩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场下。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲纬骸,现在卡车运输市场也是如此铜。”他说迫。“现在谈这些还有点早次年,如果非要说点什么丧,我只能说我们已经进入了研发阶段亢。”    在采访中顾巩,Kalanick 还被问到朵奇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫩湘。他认为在交通自动化的世界里晤肪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加土窗,但驾驶员所占的比例会下降栓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡脑。    Kalanick 说道掣镁韶:“像旧金山这样的城市敲绅,大约有 3 万名活跃的专车司机繁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啸,但是别忘了匿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俊恳努,自动驾驶汽车也需要傅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慌示啸,有些情况是处理不了的偿叉盼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行端嗑稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氖恢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仕亩。”    他举了一个例子刺稀遂,电话刚问世的时候官,需要一名接线员来接线缮憋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫡劝垄,而是创造了一个全新的行业掠煎褪,并创造了大量的就业机会良巨纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉裁:李芳" "  穆伦认为孝罗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衔腐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那钩,包括汽车的使用方式海踩。    自2015年9月25日临危受命暮,出任大众汽车集团CEO至今讼煎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缴僚感。那么绍单米,一年过去陕擦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骗落塑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上记社,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秒全耗,贴有穆氏标签的大众侵盯,其未来又将是怎样的呢褂狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴们吐,借已成惯例瘸薯谋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”常梢赎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义存巫钮,穆伦首先抛出对大势的几点判断呸盾,也就构成其《巴黎宣言》的构架皋讣稗。他认为瓤茄茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽覆缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锑粮秆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃话,包括汽车的使用方式奠晴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳漂炯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溪姆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉需,这需要我们用全新的理念假娜惩、全面的视角对于出行方式进行解读澈剁轰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绵毙。显然刮兼才,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寐天酵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痪。我们需要联接汽车世界和数字世界焊烈揪,让消费者获益氦惧,推动社会和经济的发展鞘。同时顺应驱动技术的根本性变革卿,即电动车是汽车行业的未来邻呜酞。尽管如此厢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位常。我们必须鞋酗瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逝匡贯,同时推进替代技术的发展阂讽。    穆伦坦言讨,应对当下的变革丧,对于大众汽车集团来说丰钞霉,是一项十分艰巨的任务律瞬。尽管如此黑稻,我对于集团未来的发展持乐观的态度侮稻。因为在过去的一年里哩,我们兑现了承诺淬鲜, 增强了核心竞争力椽鼻,积极推动集团业务的不断发展嵌污。因此图砰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄,而是“大众汽车集团将如何成功”讥膘澎。为此台喜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧。集团的目标炭局,同时也是我个人的目标蛋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扯姑号,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翠赊。    他说塘,今年夏天瘟仑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潘。我们强调栋班,集团未来发展的重点领域将包括监庇:电动汽车烤耪脾、电池技术唤、数字化每、无人驾驶和人工智能谦匪躬,以及全新的移动出行解决方案巳。放眼未来纪,很多人将不再拥有私家车豹逆哼。即便如此派荣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硕、大力拓展移动出行服务午及。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稿,包括集团旗下众多品牌的战略导、关键指标和相关措施悍。但在此之前谋,我们并未停下脚步柿,而是继续开展相关业务罐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时并晦撼,他特别谈到沁:“在中国且诗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垦。    穆伦表示限碗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孟遣贩。这些实践同时也表明滑,即使目前面临压力抛,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘘纠。他承认范兜匙,坦白来说寂,柴油发动机排放事件影响深远电海,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点史嫉播。我们正全力调查事件发生的根本原因犊,不遗余力地解决所有问题输娇,并在最近几个月取得了实质性进展识渡。然而对于我而言泉惨,构建大众汽车集团的未来掸,也同样重要宛冀。    穆伦说懂,今晚侩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辣噶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌写。在2025年以前羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罕其睫,并在欧洲市场占据领导地位栋轻。    最后假,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舶目痹:“未来丹瓢缄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膛簧己。它意味着自由咀碾、乐趣和情感壤盎零。因此淬,我们注重产品设计瓷倪,并将以崭新的视角进行设计创新”赋翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  今年7月底秒,在2016年世界500强排行榜中广翻卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入素捂彤,比去年跃升47位钝亭弥,排名第160虱,引起国内外企业界慕币室、尤其是汽车业界的瞩目搽榷赌。    今年轰甭吼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勺。恰好是在10年前系哥,徐和谊出任北汽集团董事长施甲,策划抱兼惰、主导牟普哼、实施了令北汽集团由乱到治描翁胚,由小到大痞钙斗,由弱变强的变革靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翁、有益啦酞、独到的成功尝试普。但是肯囤,当中国经济网记者约请徐和谊稠碧船,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹拓,谈一谈自己与北汽集团时护当坊,徐和谊温和洽、憨厚地笑着说寄沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脓裴,少谈寺,少写雷。    于是端,在不久前的一个上午巳寞投,在北汽集团的一个会议室里鞘饶锭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯狈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虚淖。今天是系列报道的第七篇骸盾。   “北汽这些年发展快擞,我觉得合资这一块麻灿身,起了非常重要的作用纶忍。不光是从量上拉,速度上没,还有效益上”躺檬钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咖,如是说道繁澈。    “在各种场合我都讲缓剿,北汽就是合资反哺自主”袍湘馆,徐和谊告诉中国经济网记者谓途,“合资和自主既聪惠,绝不是对立郎筐掇,而是互相借力”躲故崩。 2002年10月18日领裁失,北京现代正式成立桔案,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邓伴、董事长算起哪崩,徐和谊执掌北汽已是整整十年揭袜。在徐和谊的带领下权扯嚼,北汽从最初的“一盘散沙”尺凛,到如今的中国骨干汽车集团莫戚亩,取得了长足发展苇渤拇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中强抄揽,北汽位列第160位虫星辜,比上一年度提升47位鳞上逝,并首次进入前200名臂盘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定童卉吝。    “北汽这些年发展快空卵奢,我觉得合资这一块嘘竿,起了非常重要的作用关镭。不光是从量上撕偿、速度上辫汗,还有效益上”诬诵兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时既,如是说道鸵洽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妒,徐和谊结缘北汽砂锹,也正是从合资开始先。2002年奸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爱腹聊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业覆午、发展首都经济的龙头项目和示范工程庭勿慰。    为此撼汰,时任北京市委工业工委副书记袖谜腥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辩,担任北汽党委副书记孩闻沽、副董事长搽洁,以及北京现代党委书记创响徽、董事长布。 2002年12月23日虽但,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下极,北京现代实现当年签约楞攻、当年建厂夺渤饯、当年投产舱赂、当年出车喇。在短短不到一年的时间里东怒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺,迅速在中国市场生根发芽稗。由此创下了业内独有的“北现速度”衰忙。    时至2015年缚熄吐,北京现代已拥有第九代索纳塔爬醋、全新途胜肉财脊、名图镀、ix25绷额、朗动锹棵恍、瑞纳等14款车型绣奖,涵盖A0级莎锨拔、A级溜佩、B级璃捌肩、SUV等主流细分市晨昙邸,累计产销量突破700万辆拓。    北京现代官方数据显示窜丰,今年前7个月菇蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆栋,完成全年112万辆销量目标的52.9%漓颓。 2005年8月8日上卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜轻椭。北京奔驰的成立巫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矛。    虽为国内高档车市的后来者饲艰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辑贺悲,实现产品导入俗、股权调整侧巧蹄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等适啪,北京奔驰由此迎来了高速发展期恰项喷。即便是在国内车市进入到“新常态”后卡扁攻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嵌糠,远超行业平均水平烽案。    目前谅怕,北京奔驰已建立起全球面积最大醒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蘑奇凉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肚圭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑挡肝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹长、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崩藩寡。 8月22日箱两,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匣痰撅:C级车很藉、E级车邦纽、GLC SUV和GLA SUV俩。官方数据显示添标,今年1-7月戚,北京奔驰销量达167307辆绣,同比增长32.9%砰绕唾。    8月22日枢蔽妙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市维封褂。在迎来年内最重要的车型后骂公霞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霞譬莫,着实令人期待纱篡筐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寝讼滇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铜溃趁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玻腐淀。    “在各种场合我都讲疽码惶,北汽就是合资反哺自主”咐换,徐和谊告诉中国经济网记者嗣梆,“合资和自主藕醋秒,绝不是对立钙,而是互相借力”棱蜕卢。自2009年以来童,由北京现代蓟灭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莎丛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惩阀、管理流程予以借鉴的数以百计裁蹈绢。 北汽自主实现百万辆    正是如此缮棉,从2011年籍翟,第一辆整车威旺306问世磕贩,北汽自主销量直线上扬街:2011年达到2.4万辆苔劳、2012年实现7.8万辆撂兔罚、2013年超过20.2万辆隋膏莱、2014年突破31万辆讳、2015年完成33.7万辆鲸。历经五年多的时间冒,北汽自主已累计生产达百万辆迹,跨越增长令业界瞩目钦凤遍。    “着眼未来陀冉,对于合资我仍然非炒В看好澈膛腿。不仅是十三五刮缕牟,未来很长的时期帝嚎内,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裙颠闪。另外遍,在此基础上呻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帘躬,徐和谊表示掇。    “年底前还会有更多的好消息烈涕,不管是在新能源领域淖譬般,还是整车领域犁剔,包括一些重要的零部件领域漆匈,还会有一些新的大项目落户北汽陡思。这样棵恨灯,为北汽更长远的发展郝遁,我想合资这一块槽辩啃,贡献还会加大劲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏修靖:李芳" "  9月29日遍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忿呢搪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圈搭痞。   蔡明指出赴粹干,中国汽车市场曾是低质量速、低配置靶、低服务的代名词嫉模纱。诚然瑟还,与美国汽车市场相比巩垦毫,中国汽车市场还不太成熟雀己感。但是把解衡,趋于完善的服务质量驼擦、规模日益庞大的车展赖矛蹄、逐渐被认可的中国自主品牌屑拜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标函刀,分值越低表示可靠性越高窍。J.D. Power近几年的数据报告显示衰礁缆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坞把,从2009年的178PP100到如今的102PP100炒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亥陈。尽管与美国市场还存在一定的差距哭寿,但中国市场的后劲儿不容小觑清兼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荷屎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢插枢凄?J.D. Power最新数据会给我们答案烈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呵卉,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘉亲。在车型研究上说厂穷,中国赶超美国市场需要6年时间姆寡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH按盾泵,而中国本土品牌进步速度为8PPH撅。在生产车型上署,中国赶超美国市场需要5.5年念嫌价。   3. 在了解美国客户的需求上畔溉腊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年起。   经过对这些数据的了解和计算崩廉,平均下来劳熄融,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梦琴掀,才能百战百胜涪,想赶超美国市呈小,前提是了解美国消费者的需求撵莫蓬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮橙巴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贤:车内有令人不愉快的气味限户、胎噪声过大(来自车身下面)配傅宏、耗油量过大厩、风噪声过大(来自车身周围)胆弓板、空调开启后杉秀杏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雹此电:内置语音识别经常无法识别/误解命令湍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钦谜、风噪声过大(来自车身周围)谜碾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)修逛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墟。同时态,在前10大问题中工,只有一个问题是相同的燃窍,即风噪声过大袱溶捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异史欣拓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斑搅莽。中国消费者更注重感观(嗅觉伟、听觉和味觉等)方面的感受质量碴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霓。   就目前来说普吾捞,中国的汽车产业还有很长的路要走锈丝纶,无论是汽车的质量漓,还是汽车的整体销售体系慌虚婆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捂。凡事欲其成功观陋,必要付出代价彪:奋斗蓖篮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉同桓将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睛孰魏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谈渺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣可:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咳忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舵献搐:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟桃,严禁转载标竣厩,违者将被追究法律责任那平。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹袱莎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寒。同时纳棱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫咐镶,作为本次车展的重要组成部分之一蒲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮馆靡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇涩并,中国机械工业联合会会长王瑞祥死香肯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言长护潦,为中国汽车产业的智能化鼻,信息化方面的发展做出指导意见怖费。   本次峰会主办单位敦车骇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丘艰靠:   贸促会汽车行业分会长王侠失遂派:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毫坡勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瀑谋犯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贸碗茄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对脆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纲瀑溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓协莲澜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犊囱稍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看何。因为我以前开玩笑说了一句话祈漆兑,我说这个车联网这两年已经实现了趟困合,就是人在车上用手机连网骸,这已经实现了窘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架每权,手机天生的使用起来就比车机要方便台解。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞠歌。有一些改变我们已经看到了搅赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冗。现在有了优步八、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妹缕拉,这个确实听着都挺有道理聚群汇,我们一听都很吃惊倘淳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鬼请,搞来搞去就卖那么几百台车敬驴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卸杆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了适梯丘。对于整个汽车产品蔽富瓣、汽车产业链的改变它到底会怎么样箍冕?   回到出行的那个问题丁炮赊,我觉得大家也不用特别的担心驮。我先给大家压压惊矫,有两个数据很有意思嗓,一个是美国湾区的汽车销量邵笨,一个数据我们一查就能查到惩蘑反。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桑蔽,现在渗透量已经非常多了罢寂会,优步在湾区这么普及了挖萍,买车的人是不是变少了攻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钞,这个没有变少据,而是增加了扩每。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄滩炭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泞俯。确实涨的很快蔫森,这个和大家的想象是不一样的借赶,觉得汽车销量应该减少呐,怎么还增加了呢班棱违?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少画伺,你说滴滴绢攫围、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滩享蛋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买困,这背后真正的原因我就一直说尘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碘离,其实出行不等于汽车幢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌党胺、道路密度不够这种应用场景割倘轿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用食速踞,其实它真正的加剧了中国的拥堵限票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劣垄。汽车也不是简单的交通工具蜡贯,如果把汽车还原成一个交通工具祈弊畏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勉势涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澳,我可以开庆嘘涎,我也可以去坐地铁缕,我有北京和上海的公交卡加垛、地铁卡接,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柏窘,我也可以骑自行车镶惭,有的时候感觉走路也很好驹罕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坚台驳,汽车行业当然会发生改变汞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韧刷。如果你只是把手机当做一个通讯工具泡革澳,在2007年的诺基亚已经做的非橙埽好了肛,但是还是被智能手机行业颠覆了镜篡丹。在汽车行业也是这样杏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艇叫颓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畦草,我们去展望一下烘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翰容,大家都提到很多了勉艾。其实很多人的展望角度是不一样的琅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步父,更多的是解放了你不用开车卷,分享的是司机脐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够书艇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睫兄入,它是一个规模经济凄虽磷。它的交叉点大体上在2020年就会出现取,我们的预计2020年在美国就会量产姬闯,在中国可能会晚两三年匹都。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的和,这是我们要看的一个趋势炕娄。   第二个趋势裤娩泊,移动互联网会加快电动汽车的普及钉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睛戮嘲。很多人说电动汽车是因为省油钱岗却酣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车老疲镭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笨厂,再也不需要去加油站了讳峡。第三个带来的变化就是对产业的重塑怪卢订,以前汽车公司都是专注在制造磋,用户就认为是汪洋大海劲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的题,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面馈苦,内部管理的界面附衅,反而把制造这件事情也许就可外包了疥。最后一点拆富揉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雷,所以汽车作为交通工具以外的部分悸烽号,一个用户买了车以后需要的增值服务仇规观,汽车公司就也机会去提供这样的服务煤份祁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验套歪。所以正是因为这样一个对移动互联网补、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仟煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构边圈,超过1700名员工坝盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掠好被、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车适。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殿尸,激励用户惊,这样蔚蓝的天空就会出现冷陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔泉的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览请晨阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会取甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五掇藩。同时布苍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霉,作为本次车展的重要组成部分之一订漓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖,中国机械工业联合会会长王瑞祥尽虽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言感蔚凉,为中国汽车产业的智能化痘啤,信息化方面的发展做出指导意见碗地圣。   本次峰会主办单位虹商偶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滤:   贸促会汽车行业分会长王侠讣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河畴图:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未胃寐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜其龄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一四监:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁嫒恚快怀毯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挂酮坑,因为现在我们是全世界销量最大的市场诉葱焊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馁琴嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芥诽、环境污染等方面场村抠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舶诗。同时炭,智能制造虽、工业4.0凹雄故、移动互联扭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茧垄褥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屑蒂射、“互联网+”等发展战略坝剃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靖恋避。我们有很大的机遇猎骗谩,我们会见识很多非常有趣的变化沟榷旦。   当前业界普遍认为匠,低碳化呵、信息化毖澄簧、智能化是未来汽车技术的发展方向瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台监苦集,正在成为汽车行业的发展热点镶啤,正在助推中国汽车产业的转型升级丧哩搐,从而进一步打开智能交通产业的价值蔡。在2010年的时候堤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讳,为用户提供全天候浩桅衬、全时段的服务卵芬猎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壤刨,签约和活跃用户超过一百万杜袭,累计为用户提供约2亿次的该户服务卜,人均交互服务超过11万次噬沪埂。经过近七年的发展咳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枷免,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倍混、凯迪拉克物马啦、别克吉刺勃、雪佛兰上使用贺娘,倍受消费者青睐汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇浣蕖,面对新的市场和技术趋势畴吾,基于车联网多年的探索县眉、实践结合行业的技术储备栏喇拓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甩膳,提出了到2020年力争100%产品实现互联涵习,并致力于打造以车载信息服务碾硅涕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福特躬,为人趴、车提供安全智能便捷绿色出行嫁,初步建立和谐的人殿腿侨、车轮魏敖、社会互联生态圈嗡吗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郝刊瓷、别克百摆、雪佛兰品牌蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缕麻苟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汀胸窖。除了安吉星在移动信息和网联上问,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力举举含、内容服务能力恢拆抢、大数据运用能力锻讽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蠕十、B2C的业务芒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽琶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棠骑、支付安全俩吼,更可能引发行人安全和人身安全帛变,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涕纤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敌埂急,网络安全开发包括威胁因素识别痉、安全战略制定搐慧、安全措施执行堵赏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埔,并且在过去几年不断的进行迭代升级持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作广亩凤。伴随车联网技术的发展沃厢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘘田唱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哄新,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韭秒纠。让汽车驾驶更安全读、更轻松彭、更有效诬访。   我们身处在这样一个时代惨,新技术层出不穷使一切变得可能立,我们也是非常幸运的一代人笨侩,能够见证汽车行业在国内凌溶、在整个市场上有一个颠覆性的发展筐雀沽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化低词鼓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霓。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦,激励我们坚持不懈的努力霸。   我们相信爸毕,汽车行业的发展刚刚开始昧。汽车行业与其他行业的相互交流纲溯窗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迪鲤。我们会和同行一起共同为之奋斗寐窜七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙受领:李芳" "   9月28日缓僳施,在2016上海浦东国际汽车展前筒瘦人,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卜,新兴造车势力酗败、养车权曙是、汽车金融等领域从业者灰虱,走到台前讼咆,与大家分享及探讨未来的市场前景侍丸驾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豹褥级。    吕征宇夸:各位领导筋瑰、各位嘉宾卫馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杆羡狗,刚才我们的同行说得非尘度好妥幌计,其实我们有一个共同的理念欧瞥,而且我们也有非常多的痛点富修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厕箱,我们也有美国合作伙伴的公司叭,乐视的七大生态是有机的隙坪崇,在零基础上打通的弊斗吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撤屡,目的就像董事长讲的一样哺枚,让“蓝天白云”再飞翔亢迁,目标就是打造全球最先进的超级汽车壳。    那么用互联途、智能克玩、电动氓乏、共享的方式锻嘘币,实现“未来”的交通方式睫戌拎,我们认为汽车产业坎,还是没有被互联网变革的产业蝎杉。对于乐视超级汽车生态而言柒莫,我们有四大基石秆即深,我们相信社会化怪傲、分享化倡顶类、互联化甘乳、共享化将成为我们未来变革的方向沙。    从我们的汽车生态诞生以来竿冷,我们保持着快速的发展嗅腊成,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目餐痹,落地在浙江湖州 节抄,这里包括绿色环保的环境时、自动驾驶的一些功能和区域劝。    同时我们最近可以告诉大家戳豪焚,我们的产品样车在美国已经开始路试邓扇驼,技术在百米加速已经是全球领先了鞠瘦克,产品的量产进入倒计时状态蛔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虫,创造首轮汽车最高融资金额的记录山妊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妮,协同开发也是我们在北美的基地类鸵、中国的基地崎、欧洲的基地共同开发缄锯。同时我们的战略开发电动的底盘机构请,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件救春染。    第二个就是智能化效可烘,车是人工智能的最佳载体段钒面,乐视做了大量的投入辩,在硅谷和SSA成立了研究院杯刮劫,在智能驾驶也取得了突破性的进展矛凡惕。社会化就是刚才说的分享悉柔,我也非常喜欢这个创意魔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贡悉,我们相信在共享经济的领域里匈棚,无论是Uber的繁荣其柬,都证明未来不管是房子快、汽车都是重实用的趋势稼祈燎,所以乐视将战略转移赐,推出车租赁的平台梯辫,我们叫做乐享平台饺愧乒。    其实最重要的议题匪尺刊,乐视作为互联网公司搐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻缺估,电动化豌豢缆、智能化辈链、互联网化巳郊、社会化瘫赔,这四大纬度有密切的联系采搁挨。    我们把汽车当做全新的载体娘蓖必,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暗帅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碑惕樊,谢谢大家矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凯受痞,他认为车联网薯,既然是大势所趋独剩吐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快钞伙,少炒概念此粹,多做实事瓦擦贯。 以下是王侠发言实录瞪稠令:   在这个夏末秋初绰、时令更替的丰收季节湘蜡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迷城,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槐吐睡。在此取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会目,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趁,汽车产业的电动化袍缔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帮酶,而且也正在成为全产业链创新求变锤、转型升级的主战场怠。但是裤,热点和繁荣的背后编,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菲瓶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袍秘猛,车联网也在热捧之后开始遇冷牵绦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竿兼斗。其实低瓤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伺售冯,我们要理性面对秀挞兼、系统分析干苦校,既对前景充满信心矛唾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挽胸昂,才能在变革的大潮中认准自己的方向换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遣豹老,我们要清醒地认识到舌,汽车的智能化和网联化是大势所趋陵,是不可阻挡的方向坚碍藉。电动车还有技术路线之争弹、对减少污染和能源危机的疑惑霖窝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧冯,没有坏处齐详。汽车诞生130多年来表男澎,除了带给人类方便之外级,还带来了许多难以克服的问题讽驳,比如交通事故稍、环境污染和拥堵畴、能源危机等等厢十。车联网和自动驾驶等新技术的应用愧菜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茧腿溯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酿师械。现在不少基础薄弱的车企耸郝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浩藉茧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守队特譬,多持观望态度努波茅,这也是目前车联网叫好不叫座鹃导闺、貌似热闹却普及率不高的重要原因船。我想说的是铆浩具,既然是大势所趋幕,就不要犹豫不决焚,否者真的会给对手赶超的机会骗蝗。   我们要清醒地认识到阮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疮。汽车市场的低增长成为常态之后奖峨维,我们对于销量的追求空间越来越有限蝎士,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辉炔蔑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纫。   我们要清醒地认识到憾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刊诧,必须是社会性的统一行动斡颧。一方面赋,车联网是一个汽车生态哭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入突扳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致集。另一方面譬,车联网又是由整车制造商庐侠险、产品供应商碑、内容提供商乾策士、软件供应商揭插绣、服务提供商犁圃、网络运营商等不同角色组成的产业链朔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秀圣,打破壁垒讨鹤娠,互相开放信息系统攀,进行深层合作虚芍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰。   我们要清醒地认识到广父,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差浑,而是要靠一个技术集群的集体支撑墓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娃蛊烧,如果通过手机就能解决的憾,其实不应该叫车联网受括录。大数据泌竭窍、新能源技术曹啤悉、网联技术撤潍、自动驾驶技术坛淖、传感技术鞠太市、网络安全技术等艘仇,这些技术的应用都是相互影响品令深、相互促进甚至是互为条件的懒。比如汽车共享和无人驾驶攘,就只能在车联网的前提下才能实现瘦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绦兑,并给汽车共享带来更多可能性纶桥缉。另一方面勘,与手机和家电不同的是矫哦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程开啥恕,绝对不是有钱就可以任性的地方斑短帕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窝,中国车企面临的问题一点也不比别人少窍,我们一定要避免浮躁情绪侩,少造概念恃跺,多在核心技术上下功夫捕香陆。   在刚刚结束的G20峰会上秀奢雾,习近平主席表示偏:8年后的今天贯贩锰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斜绣、人口增长忿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烁探,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筷肪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狡涂蕉。其实停,对于全球汽车产业来讲番额膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚷,传统技术进步的空间越来越小础。在这样的背景下献编凄,智能化量煌帕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汕,为汽车技术进步提供了新路径凹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手百蘑。   今天享,我们以“智驾未来颓瘦、创领先锋”为主题线劣溜,邀请各位企业家抽端鼻、专家学者共聚一堂倡,希望大家能敞开心扉熔醒,知无不言老罢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烷娄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喀脾缎。   最后漏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淖,祝各位朋友在沪期间顺利姥惕、快乐让任、安康我哎侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩蛾巢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型显亨澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媚瞧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奢凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线净,在下线前夕亭浅瞧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遁馁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逼。 一细醚班、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型很寂厂。今年1-8月奋双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桥烈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咀健奶,以首款SUV——威旺S50为节点慕,一步步走向经济型乘用车领域魂滔,实现“MPV SUV双轮驱动”碘嚷。对于未来产品规划拦,陈桂祥向网上车市透露博诗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型护,并冲击40万台销量规模兼柒。” 陈桂祥进一步表示赣高虾:“北汽威旺的MPV篓盆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品光。2017年的销量重点会集中在M50F上譬辑,到2018年也会有全新产品上市钠。”    今年8月16日屡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刃,对于转型中的北汽威旺殴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化取概,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型表迹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碍淬成,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂你,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硼酮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奥艾腿。在陈桂祥看来煞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏配,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墩焊耗。    二浩惠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凭。M50F具备明显的高颜值特征浚洼截,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见校。而做到高颜值并不容易结截囤,陈桂祥向网上车市透露视额:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源交,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哦吻秀。    从内饰来说烯案拦,新车的设计均由轿车化标准打造襄涕,其配置在科技感形朵两、智能化上都有出色的表现实,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏册,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轻世枫。同时亭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表截堂计。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配董努扔,智能化水平足以媲美合资品牌链圈练。 在性能方面肮派暮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速持叭,进一步满足消费者的需求逝荒韶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拇笨姆,到2020年威旺规划40万台的销量淑衅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求板。未来将在夯实MPV市场的同时停,进一步做好SUV市场还星郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催纶灯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业习累困:苏州吉姆西尾、苏州金龙埔铰、深圳五洲龙碍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冯脚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甜漆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慌,并对吉姆西取消整车生产资质匠便啪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞥搬仟,追回补贴资金咐。    根据通报绷囤砍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渺鄙怯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靖噶导。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元病。不过刚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了估。 补贴新能源汽车的依据何在屯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吝拾前。市场经济最需要的是诚信驹。但是嗓福驴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖黑胆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗榈#害极恃。部分领域缺少应有的制度约束病绍乡,秩序甚至失范叙剁,这并不稀奇穆辅快,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吞判邯。尤其值得一提的是疽逃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缕墒哄。在这一目标之中瞎惊,财政也被赋予了其应有的定位棋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔷集。中国社会的根本性变化需要处理好市场输、社会与政府的关系夸怠尸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰。新能源汽车市场同样是市橙纱稹,从根本上说盒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥黎炬躲。新能源汽车骗补问题的源头玻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臣汝壳。    当然叭陷锰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用促,不是市场取代政府底蕾,而是市场和政府有主有次瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捕。说时容易做时难供。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题千采。补多少啤,怎么补涕藩,补贴如何管理等等翁,同样都是难题娠络鼻。    为什么要补贴新能源汽车刀?可以摆出来的理由不外乎如下忱笛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赡,只要予以补贴劫袄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秀仕胳。这么说不是没有道理里。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凭,成本较高叛绒昏。有了补贴菱临猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善琉魄。只要有足够的补贴途獭,新能源汽车的发展肯定会更顺利部浓。    但是瓮歌,有了补贴甩秃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枷龄?新能源汽车发展的关键在于技术肛未叼。有钱就会有技术吗督泉?这才是问题的关键烤。的确嫡娃日,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇侍。但是避嘎巷,先进技术不见得能买得到仓妮千。新能源汽车在国际上也处于起步阶段檄捎。各大汽车企业也在努力开发新技术乐。在这样的条件下号颊簿,新能源汽车的发展方向都是问题酞,怎么会有可供市场销售的先进技术睫添阜?有了钱冲花净,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥叉烦,但是酒,研发投入增加换吕,并不等于研发就一定会成功仕剔垛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷龚坞,没有确定性的目标频,研发投入的针对性也不可能太强夺叉。在这样的发展阶段姆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炕,让市场自行选择合适的技术扰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纹贩非。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欣。优势到底有多大勃,得看技术汗。电池靠电力供应屎,由于中国电力主要是火电判,最终提供汽车动力的是煤炭搬么捅。只不过弛,煤炭发电地可能不是汽车使用地尘变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稻来。污染是否减少剿度逝,还得看耗电量的多少什检弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奥。之后副佛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较就金。传统汽车汽油有不同等级摆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矮歧祈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勾胚,这也会带来一定的污染邓默谋。这都是比较时需要注意的菩嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谓、充电不是特别方便的条件下疤喝,混合动力有助于新能源汽车的发展颗需,但问题是县叮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浩青楞?充电不便就不充褪鼓,将“新能源汽车”当传统汽车使用幂蕉赣,也不是什么新闻灭。还有和椒话,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糖坡,到底改善了多少能源使用状况惭极?太阳能利用技术的改进颈,可能是新能源汽车发展的重要方向读吴。太阳能丰富炮烹缸,足够人类使用祥,但是目前利用技术较为低下酥城拐,妨碍了太阳能汽车的发展魔。石墨烯等新型材料的使用饭侠,有许多未知数慨镁,也意味着有许多新的发展空间递创季。虽然空间多大未可知颧查,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穆栏窜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炭?政府在新能源汽车上的补贴较多蕉碘借。包括中央和地方财政补贴在内爸搓娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悉蚊。补贴力度惊人旅,这是骗补的根本动力文。当然浇疼,骗补还只是个别现象强驮华,或者说只是占全部补贴的一小部分尼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舷。如果问题的分析只是到此为止萄清,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策商。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱,只有寥寥几个仍毙骂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讣惯骗。这些企业不是小打小闹的企业渡,从某种意义上恳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命济图,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵。这些企业按照正常情况下毖乱垦,应该合法经营才是菠单金,为什么要去做骗取补贴的事话?从企业层面来看砰拎谰,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘瞪叭。在成熟的市场经济下脓化,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额钠韭,至少应该是诚信经营的督侮涸。骗补肯定事出有因答。    值得我们拷问的是爸莱筛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酗?大企业铤而走险钙雾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稗,企业不必费太大劲就可以做到稳散,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烽,倘若没有足够的补贴遂浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的慷吧。    政府花钱是要讲收益的缎挠罗。动用公共资源幌,就必须将事情说清楚环。最终老散,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厦观摄。评价报告应该说明补贴的总耗费太请、补贴去向以及效果洁涟。这是国家治理现代化所不可或缺的疆谩剑。每笔财政款项都应该用到刀刃上斗,都应该得到其应有的收益赔凡。算总账碗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宋膳,这个判断并不容易做到谋诬控。仅仅纵向比较是不够的广,我们还需要横向比较蜂,中国新能源汽车行业与世界同行相比妮祟,地位是下降了郝阂揭,还是上升了痢。如果上升怪面拎,那么上升到什么样的地位碍?如果下降壳蔽困,那么下降的程度又如何丛筏?即使有了指标数据赶澄,争议仍然会持续下去刃。也许寞,我们可以通过其他指标来加以佐证眉。    新能源汽车的受欢迎程度窃得憨,显然就是一个不错的指标磊泪辅。2015年新能源汽车销售了33万辆快稍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弓呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靛色,那么实际销售数量更小熊泼。新能源车价格不低坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枫舰甭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素计,更利于判断睫。北京小汽车上牌需要摇号随瓜徐,但是新能源汽车的号是单独摇的捞副,且获得的难度大大小于传统汽车诵。这样鹅僚辽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渐桐。他们选择的理由多是容易拿到车牌谈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涝羡,还要摇号苏,获取牌照的难度和支付的代价都不兴隆,新能源汽车和牌照捆绑销售礁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拨,于是他们也可能选择新能源汽车扑脱纫。但就是这样圃扣,新能源汽车仍然没有流行起来扒涸。全国其他地方秀募,也未见新能源汽车充斥着整个市场人。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熟挡涣,但是酶,我们需要思考蛔论迫,这些成绩中少,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬?一些城市为了招商引资岸关蒙,鼓励新能源汽车企业到当地投资比丢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车市贾。“双赢”战略的实施倦返脾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旱脸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲楼讣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篱酿鳞,这样的不对称竞争扶持抽搞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴特。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尉,是对新能源汽车价廉物美的期待祈袒,是对节能减排效果的期待谦敬,是对先进技术发展的期待锹樊风。这些期待都是合情合理的晤敖。但是乏,供给侧结构性改革还未到位递恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘎八饺,这才是问题的关键话。即使要给新能源汽车补贴歼染,也应该考虑补贴的环节立,考虑补贴的对象粟排诗,考虑补贴的效果犊桓桥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弄涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拎眯鼎,不能有效激励新能源汽车技术的进步乒琼。如果一定需要新能源汽车补贴戊蜗娥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效木秤继。这样的补贴有点后期资助的味道究盲建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奋弦。但是僚息免,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丹,那么它就在这个行业有了竞争优势拟,实际上不需要任何补贴哩靛譬,就可以经营得比其他企业要好窃副惕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夕敖屁,扭曲市场行为晌收。而且季翰桔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仇梢。新兴技术的成长在萌芽状态接堕,可能没有竞争力迟,但是揣,经过一段时间的发展之后锋侯膝,就可能显示出新技术的力量奇付梅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭坑,今天领先的技术画,到了明天就可能落后悍啃。这是技术发展的规律性所决定的摩岗善。为此不店犀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淘巷,因为未来的不确定性心琴犁,没有人能够确定未来的真正技术路线交蹈耍。留出市场成长的足够空间废,可能比别的做法更加重要泪芹。骗补问题的出现法薪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筛奔炽。    基于现状恃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锣离炉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糙。这些年的财政补贴噶犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碾。相反毙烧,效率不够高的补贴迹解那,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垄城渡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骇栋。现有的补贴如果不是投向终端附诺,而是投向技术研发煽烧岗,会不会效果更好点呢绒?个人汽车消费纯粹是私人事务括宠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡谩。骗补问题的暴露炮呜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伸。补贴本来就在退出廓操侥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伯。补贴旨在鼓励研发贤,鼓励新能源汽车技术的发展饥蹦亨,而不是其他具体的消费目标谱福。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焙寒泛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叛祁。这样的技术支撑出来的产品络唤期,还不能满足消费者的出行需求剃礁。财政补贴可以退出铝酥锑,但可以通过科研经费资助的方式邯碎,鼓励新能源汽车技术革新首箱。同样的钱惋废嘲,花在科研上的效果等,可能比直接补贴消费更加有效哨。创新驱动发展战略的实施擎胶,从根本上看螺罐,需要依靠的是技术创新低漏赶。在技术创新上多投入抽,并注意投入的有效性骸腊定,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉抛:李芳" "  今年7月底伤韧,在2016年世界500强排行榜中餐妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粉庇末,比去年跃升47位钎,排名第160松枢,引起国内外企业界黑、尤其是汽车业界的瞩目香。    今年色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐些。恰好是在10年前幻泉,徐和谊出任北汽集团董事长渡金,策划细、主导略庭、实施了令北汽集团由乱到治骂,由小到大厢,由弱变强的变革偶藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪、有益赖蠢淳、独到的成功尝试涛。但是扒耿,当中国经济网记者约请徐和谊笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯史微,谈一谈自己与北汽集团时复腾妇,徐和谊温和杀、憨厚地笑着说班禽味,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涂,少谈晃形,少写负纱。    于是恒,在不久前的一个上午磨袭石,在北汽集团的一个会议室里伸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迁。今天是系列报道的第一篇皇拦剑。   当时匆囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卸蔚,实现跨越式发展”的战略蹲,以及构建整车工、零部件钨、研发狗吉船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍蜕。“老徐这人的特点就是说话算话墟梧点,真抓实干捂浩尘。眼瞅着北京汽车研究总院讽焦瓶、海纳川汽车部件蹦随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林阑镶、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条潦祥宦,轻装上阵腑浪古,并有序运转”兼湃潭。 北汽集团党委书记孤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琳架,连续多年蝉联世界第一呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题色胖但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郴泡嚏。    世界汽车产业的竞争是国际化的勃必铅、规模化的客,更确切地说是集团化的硅配梅。观全球汽车产业格局逢,能够称得上汽车集团的芍,美国有通用斧记瞳、福特究贩,德国有大众硷会、奔驰匆彻、宝马宏费操,日本有丰田安、本田架吞匆,法国有雷诺-日产背、标致-雪铁龙栏膊,韩国有现代-起亚撕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚊廷,谈到中国的某一“汽车集团”输告咕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炽极揩,没有自己的品牌和产品叫硕继,不就是一家投资公司吗权密?算什么汽车集团!    每年佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名任,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冲典,不但被大众泛、丰田魏旁、通用们甩出几条街户嗜农,也常常被长安壳惶挽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩瞎。    因此挛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧熔淖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涟摄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怒翠。    过去10年间伶揣熔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尖,在汽车产业集团化方面做了大胆甘涤匿、有益的尝试亮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忙厘淡,逐渐培育导娄、锻炼成为一家颇具规拿蹈北ィ和实力的汽车集团拘策,在研发破鲤骄、制造叮绅、人才羔、创新丰狭、管理等各方面实现了标准化惹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奇活,曾经拥有一定的基础和财富骡,令人期冀;同时熟弛骸,由于分散化拜鲜篡、碎片化耍,更存留令人难以释怀的遗憾蹿啃。    北京轿车工业与一汽觅聪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刚使惹,有考证甚至认为嵌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汞砷掣。    据汽车老人陈祖涛回忆位了,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靛,北京生产的轿车最早使用了自动挡洼锌途,而对手只是手动挡捻穗境。    上世纪六七十年代辖桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酶送荆,成为一个时代的记忆仕。    而同期寸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篱尼彪,遥相呼应的解,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物。    改革开放后繁碳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锹委。    到上世纪90年代埃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趣凄即、称王称霸技订。    特别是2002年蹭廷矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾,也创下了高速成长的纪录痕昏交。 北京牌212越野车    可惜的是夺股扫,在这些看似个个突出的单体层面之上牵汐敦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”略脐圃,除却福田与现代涩透从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呐碉,还被同行作为茶余饭后的笑料哭亨讽。整车企业尚且如此款,北汽的零部件企业就更加不堪了搏接。由于资金酵抬蔼、技术和观念等原因巷拴,大都跟不上主机厂的技术升级辖朝剃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷紊,有的企业已不得不靠出租房屋度日梢挟。    忆起十年前上任之初的状况私霉艘,徐和谊对中国经济网记者说涩,当时的北汽一盘散沙轿烩滇,特别松散澈瓦肺,单打独斗刻款,各自为政混棉,互相内讧泌灵泰,效率低下……照此走下去熔,“没戏痹,一点戏都没有”!他边说边摇头脖。    由于资产结构的相对分散寒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琴钳堡。日常运作中媚,大多只是履行政府赋予的出资人权力圈箍,无法形成一个科学的集中管理机构敞店,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歼袒,深入企业经营管理了卫蹬播。    2006年10月底汐鹃,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫁遣奔,恰逢“十一五”开局之年彭卧,他率领北汽以科学发展观为统领碧拈,对产业结构和发展战略进行了全面峦畴、系统顾氰粱、有效的调整妮仇。    有北汽中层管理者清楚地记得确痉扦,当时熄埃嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路城,实现跨越式发展”的战略莆,以及构建整车署廉、零部件箱、研发咕聘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径较烫。他说疗,“老徐这人的特点就是说话算话稳,真抓实干垫。眼瞅着北京汽车研究总院踢、海纳川汽车部件樊羔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱稻、新板块一个接一个地建立起来簿斑,形成有力的链条疤女,轻装上阵锻,并有序运转”溉秒疮。    到2009年发酮诞,短短3年时间灰叛南,汽车年销量突破100万辆大关算壬吨,销售收入突破1000亿衅,北汽集团化战略初见成效兼舵分。 2016年弧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍部硕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坛惺抨,公司治理结构进一步完善彩,集团的功能定位更加清晰;同时戳徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啊,并将在人才吸引漓婆辣、产业链完善及兼并重组中恢,发挥出更加高效的运营效率烘臣拓。而外界则普遍认为羌,名称的变更哦凑褂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源付埔典,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扔拱。    “北汽控股更名为北汽集团戚羔,是北京汽车工业的领导体制腹蛋复、管理体制的一次重大突破兔,找到了北京汽车扑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寂,徐和谊当时说缮。    随后捶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涵荡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标够波。根据规划铣板,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弧时,大力发展自主品牌狈,完善和打造全产业链芭穗佬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位略,进入世界500强呢诉岁。    “说到做到肯邵釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“句朔堂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚累,战略性新兴产业蓄势待发匠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲤瓢,各项增长指标位居中国汽车行业前列苛晃,成为近几年来最具成长性的企业集团酿瓷猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑鸽:李芳" "   姚景源认为室,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕唉,而产业政策需要与时俱进少胖秀。    杨裕生表示团:应适时推动电动汽车市场化汝,也就是补贴退坡世沃稍,一直到取消补贴防戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重入敌。但是诬炒欢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囱,不宜鼓励匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎某描。    侯云春指出蝎街,新能源汽车发展需要在供需两端发力四逝桔,两手并用慧檬,推动新能源汽车健康发展桂侮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示码,表明在国家相关政策的助推之下仁缅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泊。其中叫酚藉,规模巨大坑牧查、涉及金额超10亿元的骗补事实嫩青清,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”死。昨天譬澳,几位专家学者的观点引起关注镶堕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认间百,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劝肋。对此聚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茂罚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段说窟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裤圈、必要性的措施懒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟碗,政府对于新能源汽车产业要进行干预撬,而关键问题是怎么干预皮,干预什么放。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弘宿旅,而产业政策需要与时俱进”曹穷敌,他谈到幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憋,并提出产业政策应该遵循四个原则涕。一是产业政策不能替代市陈云ⅰ;二是产业政策要管产业贯距叮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物葱。    杨裕生也认为岗,目前的补贴政策有两大问题快巢美,一是单车补贴过高饲,二是补贴总额高鳞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拈,副作用很大阂提。    在新能源产业层面文,杨裕生表示府寸盗:“应适时推动电动汽车市场化必列魔,也就是补贴退坡涡怕,一直到取消补贴颊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣吃苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缕。在技术层面同惜,杨裕生认为崩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腻力煤,第二就是发展不补贴会鄙、已经市场化的低速车凹怕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵括,不宜鼓励彤屁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吗苍蠕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸嗽凳,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿翻,两手并用潭穿,推动新能源汽车健康发展啊电。    侯云春解释说受肠风:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力我但翟。一方面大家喜欢用渡含褥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驰翰,政府和企业共同努力酪百垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求杉兴吮,开拓新能源汽车的市场酥鸿眯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓然博:李芳" "  如果我们做好准备的话宛惧,赢家当然是我们顽都。我们不担心其他的距呻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潦嗓,我觉得只要我们做得好讹潭琶,一点都不用担心尖道。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日写桓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笨邯暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授该,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矫。其中特别谈及奥迪与数字化困。    施泰德说飘,到2025年以前皆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鄙沸?汽车行业正在经历一场变革矩渡推。对我们来说圈标洁,有一个非常重要的关键词韶敬:数字化期韭咀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茨拍阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说培,我们眼下所处的时代肛,奥迪科技一直处于领先地位金,并不断进行新的突破鹿。对于数字化态铆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商白辟护。到2020年时邓伪四,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴,这也是我们引领未来的一种设计疆,包括其他顶级科技必阔,包括我们的传感器高、雷达吨、激光大灯等当被,都会进一步巩固奥迪的领先地位褪刺幻。    施泰德说劫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殊喝,我们会全身心地投入到这一点浚,包括3D地图澈触,导航等应用快。对我们来说冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷拔禾。当然皑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藏面。    在回答有记者问新香:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势团录莆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沛搪,有哪些优势碎烈?在这场竞争中临敞割,谁会获胜”的问题时颅宠倘,施泰德表示狠:如果我们做好准备的话免必,赢家当然是我们揽。我们不担心其他的颅奶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚,我觉得只要我们做得好垦,一点都不用担心飘肉。    施泰德强调扑,在某种意义上恫,我们也是一个初创企业杉笨。其实肮瑞芯,奥迪有很多细分部门翔伞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纯天粟。如果没有这样的合作苹解,你很难相信星惫吓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剐居鲁,我们能够成功地实现自动泊车雹挎、自动驾驶等京活。    施泰德预计雾,2017年躺遣,我们要推出新的奥迪A8锈奥睡,自动驾驶的时速能够达到60公里截兼墙,没有别的厂商做到这一点松扛冕。如果我们明年能做到这一点的话佩丛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肪核,启迪未来”帆死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软华:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饶裴爆。庆典活动前夕刷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冯。一汽-大众汽车有限公司董事荤惶、总经理张丕杰除了对政府仿掀韦、经销商强搬、员工牡、用户等的支持表示感谢外断博,他也坦言翱,在新能源别、“互联网+”等方面段,一汽-大众起步比较晚肆晚袖,这些短板正在引起高度关注瘁瞳晃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡寥宿,“因为有你害防,心存感激”算,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绥姓锰,来感激这25来帮助我们成长的所有人荣膊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果串前。从前辈讲起冗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讲莱,还有陆林奎等等的领导籍该量,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棵抢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屉镭。   25年来嚏靶,我们要感谢的人非常多僻。感谢国家和政府的支持与帮助监。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持部舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恒。例如成都拭冀撕,成都今年是高温天气鳖狮,最高气温是37.5度而且是持续的蓉别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助刷笑祟。   我们要感谢1250万用户喜,感谢他们的选择和信任浩。一汽-大众从项目开始建立镶琼,一直到第一款捷达开始投产蹲蚀,捷达在市场上并不是一帆风顺的谋钡,它的初期是走过了一段曲折的道路挛告。正是在困难的时候膘瘁,是客户帮助了我们逻、鼓励了我们措伯。还记得在困难的时候歌杆氨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹅钮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皑粕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胶。一汽-大众的员工非常的进确辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骸翟零、吃苦耐劳茫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坍晴碑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淬。大家知道一年365天沧论,如果周六周日全休息就要去掉52天蹬祷,把所有的节假日都去掉报溉袄,标准工作日应该是250天息道,工厂的康采恩标准就是由此设计捞。而我们加班到300天郝,320天是常有的事掂笨立,员工非常辛苦丘坎勃,所以在这射波,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汉。   要感谢中德双方的股东卞刮随。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢挎嗽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眷。一汽-大众的建立售岔,当时在中国的汽车合资企业肚切,一汽-大众成立的时候也不过就两家绿鲜洞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帽鬼伴,股东双方做了前瞻性的战略决策糕,才有了一汽-大众革滑,我们要特别感谢中德双方胎休。   在一汽-大众发展过程中拾放炯,比如一汽-大众西部战略画掠聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宪搅。一汽-大众在西部建厂的时候咕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沧标让。现在在西部的生产基地跑嚎钵,今年他们的产量突破65万辆价,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略路内宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的五箱,也取得很好的效果妈猎饲。此外甘庐盆,还要感谢1200多家的经销商摩寿、700多家的核心供应商合作伙伴咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些示?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态等碑,中国适合于家用的车型非常少镜碴叔。25年来棺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酒赦娠,上缴税金3700亿元柯敢钾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滑边吴、奥迪两大品牌12大系列产品恒。   25年来丛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颅,带动了中国汽车工业质量意识的提升眷舶宠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罕溜,一汽-大众是领先的力。同时簿笺踏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬发。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荒蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加炊褂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘸倒。首先滑酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑读。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚀惺付,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徘涤。   其次促嵌,一汽-大众拥有一套完整遍甘、标准的制度和流程的有力保证费垦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰互骏校,制度和流程是保证效然惟。   再次设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狙渺,在经营发展过程中有很多难题需要解决纳,有很多矛盾需要平衡擒共现,用什么样的标准来平衡韭?底线是什么胎奉兽?那就是质量拨蚕嗅。一汽-大众一直坚持质量至上两膛嚼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关届绅夯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杠订据,这也是质量至上的战略要求柒抹付。   此外奔,高品质的人才撕雌,具有工匠精神的员工谭愧碘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质链手、传承的文化也是高品质竞哦违,得到的技能训练也是高品质改。拥有和企业共担风险的合作伙伴乖臀牢,无论是过去派、现在还是将来都是这样奉洗缔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朴恋。一汽-大众在自身发展的同时刨淘踩,也考虑到了整个供应链的协同发展翅,对于整个价值链会有高品质的要求常才。   最后淘,一汽-大众在努力践行企业社会责任凄亨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闻山。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌踢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秆顺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踏躬,既要总结经验和收获掠疲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磁邢敦、走了哪些弯路痕残,下一步应该怎样避免阂档校。   如果说到过去的不足诫拒孪,SUV细分市场比例快速提升茫梅,一汽-大众对此准备是不足的碧,对新能源哇荒耐、“互联网+”等方面的起步也比较晚锑绥祷。一汽-大众对于未来仍然充满信心烙椒睡,这些短板正在引起高度关注奈妥荷,企业正在考虑这块短板如何去克服玫烫圭。   2014年奠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议案梧痢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弗巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来登。   面向未来悄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头便骡耐,保持创新辰怕、驱动发展堡纹参,并释放出更强的增长动力缚竟。同时阿,也会与各方伙伴实现合作畏佩,实现更为广泛的互利共赢巫匙版,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坷,不断回报政府然呜竞、回报股东廓簇、回报社会菲信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾汉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨疆光。他表示陛便,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位方九签,并将继续保持限量生产以追求独特性输令殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筒趣缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售鸡逢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扦陶胯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用请科。业界有所疑虑的是谩丸挞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舜甸。   对此柿斯,薄亚铭向记者表示兰竭桶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轿瞬,但都不是便宜的车型盎惭。Levante的价格达到了100万元左右途烁卯,Ghibli的价格也达到了90万元左右坛弛栓,在产品定位上依旧不低需锯。同时牟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搐,依旧走高端化路线撤敦。薄亚铭还讲到屏管涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司许,不会把目标提高到每年20万辆埔笺、30万辆的水平些堵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场卜古,所以我们能保持品牌的专属性提坝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒋任,他表示辖庆:本次车展上上市的新款总裁车型商书排,除了在产品上进行了升级外傲榔,还提供了多种个性装备息忱姐,客户可以从中选择很多种搭配勤从褪。此外埔了淑,新车在性能上的提升显著惨耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快葱锹慧、动力最强的四门轿车痊炉冠。   此外泊信鞘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咎,开始尝试电商销售模式涝晌。薄亚铭认为孝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纯涵,因为中国市场的客户已经变化倘徐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铆,现在有很多人都用手机去买东西九,这是市场发展的趋势垦衬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前素汇裤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萎,即用户车主首付车款后纶毫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥,到整个租期满了以后硼奴弘,这辆车的物权就归给该车主径矛酬,该模式类似于分期购买拘昧苫。   薄亚铭说处屏敬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币,但是在中国市场还是刚刚起步憋售华,有一些量产车会采用这样的方式做点,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撂朴。他还表示楞闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俺,其实反响真的是挺不错的逛。尤其是北京沤奸摊、上海这样的限牌城市委。通过租赁的形式搭,牌照将打包在租赁费用里面巴。当车主买到车冷模储,即启动融资租赁手续另乏镭,拿到车辆牌照虏钨拦,不用为没有牌照而担心坟枚翟。如果是企业车主锭福,每个月的融资租赁费可以抵充扣税范簧,是非常划算的贡想撇。”目前敦薯,该项目仍处于试水阶段辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡烤暴:李芳" "新能源的发展热,是大势所趋湿筐,但具体方向穗窖,也扑朔迷离敌。    电动车会成为未来的主流吗寥胳常?现今的新能源汽车产业健康吗瓮玲?什么样的新能源政策更适合我国国情石部岗?    2016年9月2日冲,在2016泰达汽车论坛上迸捆疽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访常动镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岗哨及,他认为捻饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颠瞎菇,恐怕不可持续炯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浑割纺,何光远认为雌票,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暖蠢,这位87岁的老人谈起汽车工业蛙,依然有些动情貌浚。谈到电动车发展讨斜,他认为铂,把电动车归为新能源汽车是不合适的挫猴。因为诵,第一洪讲,电不是新能源肠湾,第二勺蝗,电动车也不是新东西撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娥,电动车诞生在1834年呢编藏,是英国人罗伯特·安德森发明的翔巧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姥缎灿。    何光远认为辑合,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”备侍,不科学哗,应该给它正名鸡怂垫,就叫“电动车”躲础,或者是纯电动车辟勒杰。何光远认为蠕扁,电动车国家政策的支持力度非常高悉,所以它现在发展比较快倘踞,去年生产了30多万台厢般,但它还是有很大的局限性雇。首先栏袍赊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便康坏贩,可以长途旅行使用艇坍。即使快充也得半小时以后翟,但是经橙什辏快充的话确轿糖,这个电池的寿命也会减少境,慢充就需要几个小时史控,充电的时间很长蕊烦唬。另外储笛,行驶的里程很短裙,有一百几十公力就了不得了凰雄,就是很好的电动车了刑酗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俗,我认为不可能持续哨。”何光远说避檬帮,很多企业是因为补贴才做电动车耿谢吃,事实上乐,内燃机节能潜力还非常大哪,缸内直喷技术稀党蛇、柴油机的高压共轨技术渐抄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伦充贡,因此恨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力变脱,不能被动伊荨,节能是最大的减排脐笑。    甲醇车大有前途    现在疽槽喀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枷,因此琼酣啸,各国都在研究替代能源与新能源汽车改莱池。美国渺、欧洲体奋、日本乃慈两、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣,但因为资源禀赋不同灌,所以技术路线也有所不同禄巫课。    何光远介绍说诫簇箍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吠磋,在某种意义上讲帘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉宝,虽然同为乙醇矩,但着眼点不同;日本缺乏资源寡托,自身资源利用问题不突出胸,因此谈垄,把提高汽车燃油经济性作为首蚜挚旃摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摊标,日本也在搞甲醇的研究泊稀眷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懂棋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墩。    在能源免敦鲤、交通级拴、环境桂甸、经济四位一体的框架之下播,中国又该如何考虑替代能源的问题革聪滦?    一直以来青嗓暑,煤炭是我国的主体能源秀,占我国能源消费总量的66%至70%日病。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媚式灌。推进我国能源生产和消费革命敲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刀得。而在煤炭发电供热的同时钵杯,可以产出甲醇姜,可以为内燃机提供燃料部绞,所以龟苛凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铅、高效利用是紧密联系的岗。    此前湍提,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕉,这4个省基本上就是产煤大省亨、山西梅、陕西珊、甘肃铜扦砷、贵州筋俊、上海市讽。现在规模最大的是山西使、贵州力稍畔,其次是陕西吃。    何光远介绍说剩绅森,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伸,车都经过天津检测中心检测洞,上了公告七,经济性也是最好的季。“我去看了加注站闭顷,M100甲醇100%烧甲醇被琳,2.2元/升饺芯,现在已经降到1.7元/升了啃。一个半甲醇就可以代替一个汽油借瞧。所以说芒,甲醇还是很有希望的串浇脱。”    今年3月份腹,工信部莎、科技部渤洪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乳,验收的专家组由何光远担任组长去验收胆嚷新。何光远透露说圣,山西验收以后处,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柏巾放,开会以后形成了正式的报告妮。现在炭,在各个部门已经会签完了铅昂,在等高层领导做最后批示寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿尾情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒让娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿,力邀政府芥探、行业酬谋话、企业达荤牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤态班,寻求产业发展有效途径缓衡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屑稿粮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浇、先生们捌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晴嚷。今天奶督菩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呵身涟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悲掣屑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胁淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先破册,解决大家的疑惑忿未,为什么要改革徊闹处?现在存在什么样的问题然局?第二饺,改革改了什么蠢凤尖?主要内容雇杰静、实施步骤身钉、目标鞭宝擂、原则峡茂、政策选择等等救捕。第三陆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衰羞窍,改革试点取得了哪些成效羔竟,用一些数据和大家进行汇报纲。第四羡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呜侠糕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缎,从国际上来看悼钞,自上世纪不管是美国屡柯虫、欧洲结极、澳洲还是近邻日本埂惋、韩国蔑孪店、台湾等等廉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮博滑,至于费率为什么要管制长?为什么要放开盘相啊?这个也可以做一篇大的题目订举呈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兜,逐步地向由保险公司自主制定转化软,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚏繁、什么样的车保费低偿痹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疆。   但是蛇梨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送,还不能叫现在完成时翘龚。比如说美国若干个州吻浪串,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的控多扛,因为不同的政策取向有各自的利弊辽搭,这也是一个非常复杂的政策选择过程尾敢飘。   从国际保险市场改革发展的经验来看钳默僚,改革前和改革后呛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跨佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磕悄疼、复杂化卑淘,定价更趋精细化炕焦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应金泉宝。在澳洲一些国家佛氏,改革前超额承保利润改革之后就消失了囤疚饯。对于我国来说需床舜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沛镭,从2011年开始社会或者舆论乖赎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橡稍,行业本身也长期苦于在低水平犊起、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毒。另外纺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绵矩精,在这些方方面面力量推动下瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作关鹊勒。   在改革之前是什么状况敖醚贿?简单跟大家介绍一下瞥。从人民银行管理保险行业开始狼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佳徽,在保监会接手车险市场之后嚏畴,也是保监会统颁条款费率呻缸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革你,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辜山警,整个行业亏损酷、消费者投诉也比较多翰帮,所以到了2006年的时候楼软孔,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙款首,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败涛霓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态五虹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用描,比如说行业比较统一炔,消费者认为条款费率比较容易理解宫揭涉,恶性竞争的风险得到一定遏制鳖,但是负面作用大家可以看到情,一个是条款法律风险很大锑晤冲,不能适时的随着道路交通环境弧垒、司法环境狡、社会经济生活环境的变化适时进行调整花,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疲帅吃、无保不赔氏密颧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬。   第二敞变,在监管方面定位也不清晰柒渡。对于一个自主经营妥、自负盈亏的保险企业甫,没有条款费率咀裴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垒兔坊,改革发展没有动力孙迹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薄颊姥,所以整个行业是在一种规拇ヂ耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刀。   在2011年烈、2012年前后经过评估杆科莽、反复的讨论俱睬拨,其实当时市场上两种声音都很大兰叭,一种认为行业就是应该统一规范标准化拟轰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拾饺。经过反复的评估和权衡母温,也是在十八届三中全会的指导下肥惧,改革的方向目标原则最终得以确立郎吓,这是在当时发布的两个文件粟看,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标久墟稀,比如说要提升行业的发展和服务水平揪迪,使价格更加合理徒铺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯莎襄、保障范围辉膏刚、服务都有一些诟裁旄饺搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标色晌噶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娘巷。第一个是维护投保人保险的合法利益铰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肃识行。第三个原则是稳步审慎推进燎赋,根据一系列的国际比较研究熟蕾,大家还是从中得到一定的经验和教训翻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兢骸富,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喝。所以岁,最后选择的改革途径不是一步到位希使练,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酣膛赫,它只是在长期的甚至六年储捆火、八年航湘巧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态譬,这是改革的一个总体思路不,从条款授口哨、费率峭、监管三个方面这是一个简单的概括噶免涣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币,大家不用仔细琢磨当中每一个字漂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓟,双方义务关系是怎样的标准化流程鲁。   除了行业示范条款之外骡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郸容,不管是欧美还是台湾邪暗酱、日本花,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疆、百花齐放的状态逝杠,因为每个合同涉及几千个字希靠,实际上劫伪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舍净。   在费率方面分成两个部分膳,一个是行业的保费水平韩霓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业县搏范,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贡恪,对于汽车来说乖吹驹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搁慷磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台阶痰,收集各个公司历年来的承保理赔数据纽辫睫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的请、科学的定价的参考惹戈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苇。在行业基准保费方面伍颧,行业协会做了以下工作匣旧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晒昆队,在这个层面港岸污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀盯撑,其实是相当的弱溜能,这么多年来的承保标的及,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窗武勘、编码实际上都是不统一的帛挡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据反戚伞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翁阑墩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘉窗,这个数据库目前正在申请国家标准兰塑勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理套滇,对每一款车归集了二十多个基本的字段槽酮酵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卡羚那,给消费者购车提供了一定的参考困头旧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罕痴拇。   在行业提供费率参考的基础上筋旁哪,保险公司它是怎么定价的彤氛?现在也是大家很关心的一个问题酥娄,为什么有的车费率高蝎芜褐、有的车费率低胳柿,为什么今年高明年低妙亭奈?在不同的分类当中有一些差异鹿懂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圭,分成从人因子和从车因子两大部分痞聪,每一类因子当中又有若干个维度多,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垒渭、风险定价能力浦空痪、风险管理能力自主制定的雷搅晶。   比如说晶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业价拐胎、他的生活方式船哄龋、他的信用程度等等使才凯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藩宦,它的安全性辈成磁、可维修性等等袍肃啡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的享的。   国际比较先进的保险公司撩宦,他们通常采用的定价因子瘟态,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敝滑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考霜胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喘,这个差异可能我们现在还难以接受报佳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向系。   总的来说芹题灰,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷稿,在大数据的发展背景下觅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藉纱。   前端越放开后端管的越紧盯,如果费率市场化以后芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慨苏夯、整体亏损的这么一个状态略,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脐沦。   实施步骤伸价谋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滴。到今年6月30号为止仓砷欺,第一阶段的改革基本完成了兄肋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侨睡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腥芭高,不同的索赔历史对应不同的费率矮,不同的车型对应不同的费率蹋楷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殊忿,这也是改革的目标仟脓,首先是平稳过渡哩耿。   下一步恒吵徒,费率科学化杀、精准化扫、精细化程度会逐步的加深贪磕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胜嘉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艇赴屏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下免共,经过一年的改革试点宏那涝,消费者从全国范围来看蹋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涡哗,对于高风险表箱奇、高出险的消费者诬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鸿芯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费括道邯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莆硷、道路交通安全水平都得到一定的提高费嵌。   从行业的整体情况来看墟策沏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平方辽,增速营改增以前是11个点握龋霖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点德,仍然是持续稳定增长偶己手,这一增长是在保障范围扩大伙凉脆、车均保费下降的基础上实现的锭,车险行业的承保效益基本保持稳定杠喊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擒卧娃,两个点的承保微利矫玫计。   在保险行业层面来看达烹,公司的定价水平方袱、服务能力在稳步提升的岸。外部正效应也比较明显掇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点票,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系实呕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沽,大家开车上路更审慎了熟,小额案件在索赔的时候可能更理性了撇。   下一步工作茧娇朗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黎使,也就是说除了违法犯罪不赔缅鸥淖,除了不可保风险不赔棋垦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险横、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怂矩拜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围系悔辟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体费、不同的投保人陵腻、不同的车型价格的差异会越来越大管。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孩,更好地提升保险公司的核心竞争力东卫,也更好地促进道路交通安全喂咖栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泉闪娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烩憾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛宋镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍白互,力邀政府奸揭、行业帝、企业粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉倾胃,寻求产业发展有效途径破。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雌晃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点我如挎。第一端泄付,SUV这几年是高速增长靡,我们做一个判断戊酵部,这个高速增长就要成为历史了毯氨郴,往后没有这么快了棺突仙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泡胺,份额还会提高鲸渤撅。第二定昆疮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞥钞价,就是份额和价位双提升县说戚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瀑,之前是低价位提升份额污起融,这次是价位在提升孔乖纱、份额也在提升空。而且我们判断还具有可持续性设。第三冬,汽车厂商将会由过去的集寥遍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦赴夯、弱者更弱械焚论,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幕。在此主要介绍前两个石,因为时间比较短饰窝损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘸圃柑。从图中可以看到嘎酞违,从2007年开始解,SUV进到了一个高速增长的阶段瘸,连续九年年均增长率达到46%浮搬,今年前七个月也比较快苍芥搂,增长38.6%撇肯篙。此外宝疾,市场份额在迅速提升辟桑,今年1-7月份市场份额达到40%叹椒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰褥矮,过去几年每年4个百分点弧岔性,去年涨了8个百分点线铜局,今年1-7月份又长了4个百分点哭,自主品牌SUV占自主品牌的60%泪痊,SUV全面热炒费邵耙,豪华车斧朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高老,下一步还有空间恢嫂。从这张图可以看出弄,一般的合资品牌廖可泡,SUV比重还偏低米奥粉,豪华车和自主比较高欠天,不同级别里面SUV占比较高檀晨坦,不同价位车里SUV比重也很高砰邢,还有一线浇佰山、二线闭缮规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)限,不过一二三线的比重是去年的数据妇昂躺,今年前七个月是四十了幕擞但,今年没有注册数据可以看得出来湾白。   但是簿床,我们说这些年蛋逢,suv领域基本没有在空白市场萝午睫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凛秦,需求就会出现放缓的趋势墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粒惟漓,2012年-2015年逐月都是向上提升的驳冉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走工,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厕抖。相对于去年涸乏胺,虽然今年全年涨了5个点识,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了短,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡瞪。   但是僧卤疆,我们说还有增长的空间茅盛程,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点福蒙渡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抢砷暴,大家可以看得出来汾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家括,大约在20%左右竣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幢评、加拿大性、俄罗斯这些国家欠曙杰。这些国家总的来看是地广人仙住,SUV占比比较高钙,人口密度比较高的SUV占比比较低槐,但是也不完全成立常,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘫位侮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幸,这不完全成立粮,这两类国家的情况是存在的谎哆。   如果跟美国相比棵逼,美国是把皮卡不作为乘用车饰噶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯衡肥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唐练乒,与宽口径比还有11个百分点庐搁桃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缔,五十多不一定是峰值点蜕贾。   另外母伸内,欧洲这几个国家敲垂,虽然SUV占比低对,但是比重也在提升被,从8%涨到25%乾湿,SUV的热潮是全球性的死纷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下私,美国嘎、加拿大这些SUV占比高的国家旅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跨,大部分来讲可以占到40%左右嚼窖群,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洛缅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俄瑞戚,欧洲这些国家就是两类冻沮,我国应该是随着美国澎、加拿大关、欧洲这个情况么,因为我们已经占到40%的份额了健,如果按这个去计算乘,中国的三厢轿车是48.4%蛙犯唬,还应该有十个百分点的下降空间昂,下降去给谁柔?基本上是SUV顾宫汝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炊南,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升患辈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侵娶,这就是我们对SUV的一个基本判断串伎玲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赌矛醚,就是份额和价位双提升家,这是非常不容易出现的一个现象挂冻,如果把它拉得更长一点看席壁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钙锯蠢,2000-2010年连续提高了谈,最近这几年不太好扰霓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墩椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间金履,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鸵,2004年浦、2008年漏、2011年伪违苹、2014年缚福,其他年份至少是相等的喀毛,大部分年份是比它高雾曙椭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迁协。   现在一个更积极的情况来看速冗黄,就是我们的份额在提高玲馅懈,如果以总体的市场为100的话奠年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衰速,如果以生产量为一百的话誓擎篱,我们的自主品牌已经占到了35%期蒲,其中提高最快的就是SUV九陕文,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醋德德,它占到了一半以上的份额桃俱僚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗣屏块,以轿车为一百椽停,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巫,连续几年都在下降巩耻仿,轿车竞争力在下降段。但是自主品牌总体上的份额在提高扔闭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哥芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唤让钡,这个销量在提升环,低价位的车销量在下降炭剂苛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爽裸牡,增长最多的就在这个5-15万区间魄。以自主品牌自身为一百的话信,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睡唉,现在只降到了3.4%老麓,而5-8万的车这几年也在下降挨,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾袱,这两个价位上涨的是非常的快吓嘎浅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯改,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幕梧魄,自主品牌的车价格明显在向上走凛艾填,这是一个积极的变化粉为。   另外搜累同,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财规,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多馁, 10-15万区间复辟,自主品牌在里面也占到了28%僵,这个变化是很积极的汰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酥妻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚎开,最高峰是2013年213万穆,去年降到164万景缮疾,但是SUV在迅速地扩张巫吝锋,大家看这个SUV的比重阮幂窝,原来是二十多万辆搅册涧,去年到150多万辆厦,右边这个图是10-15万轮,更是靠SUV在拉动的伟酚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争死虐,这是一个非常大的积极变化价,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋晦,这是GDTop的一个调查数据潜,这个一百辆车出的事故故障率放狗,自主品牌在2003年有四百多个事故浩剃,合资品牌现在也在下降蓬经,这两个差距正在缩忻!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肮。   从产品的角度也可以感觉到秽,最近我们的一些新产品像奇瑞绅暑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寞,这就是一个积极的变化精夏,这就预示着我们未来具有可持续性稿。而且可以看出熄清,如果以前二十名产品排名算的话痊馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3密,一个长城C30一年卖了15万辆左右递,前二十名里面我们有两个安矗。2013年更少一点实,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆蠢邦,前十个里面已经有四个是自主品牌的弓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面田迷。   这几个发展量比较大的企业裤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆摄,这也是积极变化美,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氓皇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蝗粟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄选,国际市场南美洲谰、亚洲吝柏、东欧蹄、非洲是迅速扩张的市郴堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厢密暴,我们产品出口大国全是这些国家播辟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家量史碉,跟我们购买力差不多车魄,人口加在一起12亿唱漆,跟中国市场差不多袍鳖,换句话说中国市场去年卖了630万辆疟纱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炼疵陪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骄秤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铝轨,传统汽车大有希望毫拨,至少应该平等地分配国家的力量加,在传统车和新能源苍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亮裤,力量投的也太重味社,下一步要对传统汽车给予足够重视倍囊靛,它完全有希望获得好的发展谐吭撩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了币,以前是高速肠极,未来是中速抒碱覆,它要抢别人的份额操。最近两年这个数据可以看一下莽肌,自主SUV赋,连续几年50%-60%的增长随瓶涉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淳芳,这就说明这种竞争关系在发生变化煤杭,这是一个势履词。   第三个观点我们就一句话带过了梳,汽车厂商的格局要发生变化店垮莲,过去是大家共同进步怖笨、共同分享发展成果淡,因为有年均30%多的增速朴枪负,最近几年速度已经降了年均降到11%了廉亩性,未来还要下降嫂没,大概8%左右或者稍微高一点潮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展未。另外合资内部也会竞争锨课秸,自主内部还要竞争凶虑沤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了新,大众占到33%昂,最高占到38%嘶,就是中国销量占到全球销量饱拆怂,宝马弯笆、现代淡粮剔、PSA都占到了20%相篱乓,通用15.9%淬,如果把它的微车也加上超过25%费伺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高号,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恃,要么是维持全球地位通用酶畔持,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眷痢,大家对中国市场都高度重视独酶淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曝,我的速度要比别人的速度高琴,所以竞争更激烈蔫激寝、自主更不用说了肉匪题,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耙,大家都给予很高的期望秽,未来我们说竞争会非常的激烈肉,而速度又会下来酗惭,所以未来的竞争格局跟以前不一样纺行,以前叫分享脯横,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唤哎卤、弱者更弱缆,十四五就会出现兼并重组道,如果我们放开让更多的企业进来噶凡,我觉得这个可能局面会更快措雌欺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年话估,最多明年还有一年笛休,但是它的速度比平均速度还是快一点磷波络,自主品牌大有希望惧笨,我说的是传统自主品牌别米哗,传统汽车还不是新能源汽车芍,另外格局会发生大的变化享,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗钳碎,力邀政府实晌形、行业失挫、企业画事到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味涣疵,寻求产业发展有效途径勘。   以下为福田汽车集团副总裁嘶亥店、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脊弓。 福田汽车集团副总裁态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导李魂馆、各位来宾核、女士们徘、先生们科秦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赶遣,能够跟同行譬妹百、专家做一个交流学习宪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弹穷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享单长。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势查虐粕。从全球战略的视野来看歌,乘用车的全球化特征更加明显霸牟,很多轿车的平台会在全球市场销售成控,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚。举个例子溪顶,如皮卡漓苇,在北美皮卡占整车比重是很高的杉,但是在中国贡逆褪,在欧洲席地逗,皮卡的量就很小猎。另外又如轻卡残,现在它的亚洲化特征会比较明显襄安趣。还有重卡天朽,在欧洲都是偏平头的忙童,北美则都是偏长头的侠。所以商用车行业的区域特征很明显擞矛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馅。而在中国市郴骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞥奋,2010年达到了一个峰值429万辆孺稠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擞,去年是345万辆猛伤撵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佩惟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长切驴谁,主要的原因就是因为重化工行业返,如煤炭八荷旁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沟。另外整个物流行业的效率在提升饶诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虏莽练。   随着市场竞争的加剧携蔬,行业整合也在加速韧谈瘟,份额由2010年的44%提高到2015年53%扁呈,再看一下今年商用车的情况缕,今年一到七月份销量略微增长疆裳,整个商用车行业增长2.4%泄姑,我们判断是过了低谷咐懒恋,所以下一步会有微幅增长薄盖铃。2.4%其中主要是载货车贡献的秘,同比增长4.8%暇狡,客车受微面的下滑轿,导致载客车下降了10个点粒哪。   关于未来的商用车市嘲“泻选,我想从四个维度分享一下我们的判断戈。   第一是从宏观经济层面悼够滔,从金融危机以后仕,全球市场增长的趋势是慢下来的饭,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓢:2癸,但是进入“十三五”之后我们判断慑逛得,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭及蹲,商用车因为是物流工具的企业前鹃屡,未来会有所好转巍蔷协,但变化不会很大骋捷。   从技术层面来看乃抢萄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弊,现在正在快速进入智能化的3.0时代派岸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉校快的碌昧沏。   未来的商用技术主要围绕着智能化雹、网联化拇朔葱、电动化肯伪、环保化来追求汽车的高效散舷糯、绿色信咸、互联和安全竟叮死。   另外从中国的政策法规来看隧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匆呵碾,从客户需求来看弓眯辉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摊邓,推动了中国新能源车的高速发展让令刺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆计,同比增长102%煞佃锯,其中纯电动客车3万辆级敝,同比增长176%疮。未来在城市公交以及城市物流汹懂难、环卫等方面氢哎萎,电动车还会有一个高速发展虎霜。   下面分享一下福田在科技创新纳茎迷、转型方面的一些经验和做法帕。   在商用车2010年达到高点之后毛桅逆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砷,加快掌握自主研发的核心竞争力挠居。通过五年的发展来看项酒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偿盲茸。福田汽车目前的研发体系是两级体囊蚂,一级是福田集团的研究总院涡暗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉,曹博士也说聚抡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆规,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心檬懦糯,是一个二级研发体系聘靖戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程头、整车的集成以及幕椋块开发和整车测试的三大核心能力漂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒古粮狡、康明斯等等合作单位进行深度合作涛汝酞、改变和创新锭,推动整车的技术进步迁粉桥。   在转型方面拨文,我们这几年主要围绕着几个方面小。   第一是产品低端往高端转型烯,在“十二五”初桥,我们的高端产品占比不到20%碘,我们到今年年底高端产品能达到70%埂。   第二就是从国内往国外转型刑损,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海菲。我们连续四年商用车的出口保持领先畦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聊雇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的行涟稿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虹呕悸,另外为了解决汇率和贸易壁垒咆箍旗,我们在属地产业化方面做了大量的工作酱舒纯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯弯册,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揩士。   另一个就是从制造往服务的转型奔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色划狙管,在“十二五”期间抄乒嘶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟暑僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拱泪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸描美,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溉故。福田康明斯通过这几年的培育联虎雷,不管是从业务的规模川、收入鼎虐孝、利润现在都发展得非橙呷纾好不酚驶,另一个他也对我们福田汽车的整车瓮,为适应这种环保法规不断升级提供了非车诒9桑好的支持姥党。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染狄暮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撵胚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钨唬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%清闲痞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薪。可以说尽管卡车的量比较兴琛,但因为排放比较高汾,另外一个因为运营的里程和时间比较长漆魄南,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冒合挠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妊杰,实际上物流的效率还是比较低的骇。基于这一判断蔡,我们提出了一个“超级卡车”的项目漏谷精,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪蟹泛,通过这种材料的智能化擅阔彪、材料的纯电动篡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色未鼻、环保烦裸、节能酪丘、高效皑肪陌、安全沏骨父、智能的超级卡车荚鹅肺。我们的目标是要实现降油耗30%恢秃桂,降排放30%嚼,整个货运效率提升70%侧竣蛾。   另外是关于福田汽车的车联网技术搁告,我在福田分管车联网业务痛菩杯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扰翰,因为乘用车是一个消费品发,买车和用车的基本上是一个人皆,而现在主要是用来出行的脆告寸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控突躬归,但是商用车不一样铆拔零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的螺撇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裤胚,驾驶行为各方面的安全旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车篇,不像商用车需要全国跑沸霓认,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楼,过两天跑到海南去了咳梦热。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伪全。还有商用车的故障率曹逝桨,因为它的工况复杂蚂崎,商用车一般具有轻载誓瓜、标载和超载痪瓦贬,但是对轿车一般不存在这个问题梧舞龟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莆谴蒂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的片。所以通过车联网对车进行故障预警骨恼、排除以及程序优化等方面顺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掣微撅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渡,建立与客户的互联互通穗翅,为客户提供增值性服务叉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融膘、服务商和供应商产品质量和服务的水平诧剿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势娠。大家很清楚理片苦,围绕着工业战略棘巴,德国提出工业4.0室郎,美国也工业互联网嫩赤案,其他企业也有一些比如日本的机器人战略被、英国的2050战略琴,中国也提出了中国制造2025讲金,福田汽车结合自身的一些现状钢勾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谭胯、企业与企业截、企业与产品溶辆辉、企业与客户的互联互通瓦贤。“五智能”就是商业智能戎、智能管理闯互、智能汽车舶腑、智能工厂板懦、智能制造咳。时间关系钡,不再进一步叙述焦阜摹。   目前侠扁裴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肖。福田汽车愿和大家一道墓碎,通力合作前,整合资源水,协同发展难卤,共同推动中国品牌的加速崛起澎反廓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑟淡污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤蹄剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦筏绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府腔拦、行业缆卞蚂、企业讲冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径溅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缕赐赖、舍弗勒集团副CEO如、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坤材腑、驰骋未来》的演讲实录蒋探稿。 舍弗勒集团执行董事会成员让、舍弗勒集团副CEO得、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啸步、女士们肆惧、先生们晦蓉前,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略段,我们的愿景咯鳖,是如何来推动我们未来的出行和移动俩村帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厢冬泻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史希馆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骨,我们是一家领先的技术公司俱焦,在全球都有我们的足迹览俄辟,我们一直致力于移动狈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用旧舵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痛目祟。   舍弗勒一直致力于创新饥,也可以说我们成功的因素是质量筋蓖恳、技术和创新磕。我们在制造业方面有很强的实力弗,在系统研发方面投入非常大常伎汀。我们创造了一流的工艺和技术舵岗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浑探,今年我们在德国获得了一系列的奖项讣眉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荒淘贯。   就像很多其他的技术企业一样坎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耽箍滥。第一是环境友好型的驱动靛汐拈,第二是城市交通荣呈丰,第三是城际交通厢蚂成,第四是能源链舒忱拜。比如说大家可以看到斤胖难,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁儒幂,人口结构变化非程耄快谐炔势,老龄化社会已经展现在我们面前量绢谭,技术变得日趋复杂说趁,数字化技术的利用领域不断的扩大镀,我们需要找到更好的方法来彼此了解论推肩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淡。数字化是一个关键蜕即缉,另外就是环境方面庭财、可再生能源还有资源的可用性丘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题品,资源的短缺也是我们要去关注的诫。   再看一下经济的趋势瓢驹,我们现在处于一个全球村撅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颈媳柏,这些是不一样的趣谎赖。另外就是可负担性的问题扒,我们要为客户带来更多的价值急受帝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涉蚕雄,这些都是我们要去关注关心的渤。   我们来看一下未来的战略腹挖,主要涉及到四个窗口匿。   第一是产品本身哦拦,我觉得对于汽车产业苗掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌。在这个领域/行业火刮柯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚏,要减少对环境的污染蓟。   第二是当我们制造产品的时候陋颗百,或者制造产品元器件的时候盟膳厘,要关注它的功能思。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膊刮憋、城市的交通窟痪浅,对于汽车以及对于我们的供应商痢甭,可以为汽车产业提供什么样的元器件缝芥,这些都是我们要去考虑的喘呸。   第三是城际的交通涩,涉及到比如说航空玫霜、高速铁路的一些竞争渐。   第四是能源链的问题户反丰,我们有什么样的能源是可以使用的瞥剂丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源潭,这些都需要我们考虑考毕插。   看一下将来的动力总成氏汤。我想给大家传递一个重要的信息池麓,在接下来十五年时间里帕歉,从全球来看踢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跑居梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分付。   但是现在也有一个趋势发展得非尘媒唬快钙寐癌,来自大众和奥迪的这些厂家黑勃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豹。到2025年楼缓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菊捶,也就是200到300万辆的纯电动汽车讼涂敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况抹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萌蜜哆。我们还需要让它更加有效一些尚男,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拭诗,还有电池或者是燃料电池等等艾吴,这些都会占据越来越多的份额酣斯泻。对于我们汽车产业来说非常重要醚品,对于政府来说也是非常重要的埃杜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥,比如汽油仍狮礁,还需要考虑其他的一些燃料母激席,或者是人造的燃料等等沉绒,需要考虑更多类型的燃料嘎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求可衔骇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裤删,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稗石,包括48伏的解决方案寒篓皖,它主要是对手动传动系统的电动化麻。我们需要首先实现这部分的电气化响剃。另外我们也需要对离合器实现电气化申忙韶,也由于推出电子离合器疚。另外我们还需要进一步提高效率娩剔爬。也就是要进一步推出我们的混合动力牧绫毕牵块48伏系统芹敖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募昂妨伲块的解决方案竞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镐钮,针对高压的电桥驱动解决方案蚂洪坤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣松朴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奋低蕉,以对其进行电气化处理孟骗。如果将来我们有纯电动汽车的话帛,它的电气化程度会越来越高堕犀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冲篇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂污亮枯,因此我们需要进行标准化反瞎,标准化是第一步皇极设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寐搔骑,或者说是一些部分的呸栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案患。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨。我们也需要减少车辆的整体的质量钢雷,主要是成本方面是一个重要原因纯泡低。如果需要建一个标准的话竟,我们就需要有更好的一个平台戏实,也就是说我们需要基于标准的平台倘,或者基于标准的母探保块进行我们的汽车制造妨幻播。   我们需要全球的平台化解决方案派,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求布。关于动力总成方面呢抖,它的变速箱是最关键的一个部分童瑰。我们刚才提到一方面是包括内燃机讳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起段碍绊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谁。   接下来看一下我们的重点产品泼侈餐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踩夺,我们为中国带来了什么样的解决方案曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吻噬,我们推出了高压P2混合动力钠纾块懊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涉,我们希望能够改变它的一个变速器扫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换长蹭幕。   通过这样的一个标准的奶毒牛块化设计粕签燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变猎阑孟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沽末稀,我们的这种创新型P2的混合动力男迹块可以帮助实现不同程度的混动功能哀屯。实际上毫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顿聘绞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潦浇。这是第一个解决方案飞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寄,它叫做高压P4电桥的解决方案沃轿,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕉蝎敝。它具有高功率密度刊,可以适用于不同的车型美,非常容易打包进行个性化设计费檀。也可以用于新能源的生产间筋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唾金。它可以让我们更好地使用内燃机夯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狗瓶桂,这是我们两到三年前开发出来的讨性撼。也是考虑到了中国排量的需求山施泪,或者是新能源车辆的需求计荷。针对这样的一个需求播撑行,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衔莫腔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机等势互。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吮,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤板蒜,这个发动机是专门针对中国市场推出的棵合诲。   另外就是在变速箱方面晤混,我们也推出了一个新的解决方案佩窖,是集成干式离合器的DCT变速箱衔帽嚏,机电一体化离合器和齿轮执行机构怀崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侧,对于工程师来说飞矮迷,我们都是非常理性的磊稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情硷。对于我们的汽车技术来说瑰,我们一方面需要理性蹿促烷,另一方面也需要激情世到。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现性。针对方程式1的赛车炬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成米抒儡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展福遣炼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朔脑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠贰里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌谋,力邀政府粹伙、行业侠贰、企业蹄随京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑芒诵,寻求产业发展有效途径捣鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拦、副总经理 吴松发言实录尝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事达昏荒、副总经理吴松   尊敬的何部长湃、朱总囤,各位嘉宾韧怪、各位朋友霉堂砍,女士们蕊氏、先生们龄,大家上午好娃。很荣幸参加这次论坛硕,我上次参加此论坛还是2011年券尉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莱锹,那时候传褀刚刚才有这个名字蛇,传褀的保有量不到一万台蹋膛窟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箱,这给了我们很大的信心和鼓舞澜奔细,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劲。传褀一直也在努力导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内顺,年均复合增长达到80%擎烧。目前市场保有量达到65万辆采深桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一割。   明星车型GS4持续供不应求瑰脯迫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绢,而且GS8与GA8同一平台厘屑脓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兰差填,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛门柬弦,对自主品牌的支持撩坞,关键的还是坐笔吉逗,关键的是感受段,关键的是多提意见配杏坷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殊睡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囱黄诚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驴嫁。我做自主刚刚回集团槐率,将近9年半的时间膛,从不愿意干到喜欢干姑活,到对自主品牌依依不舍手锚仁,到对自己找不到定位和方向腊归,感觉到人还是能做一点事略此敝。所以这在这里借这个机会冕槽,感谢在座的我们各位嘉宾筛、各位媒体的支持肮恕氢,也感谢传褀团队的支持概丁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冗拉夏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惊幢繁。   我的发言主题是构造改革创新驱动眯晌纳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸痕亨。一个方面汽车产业发展形势分析埔,前面讲了很多了巫,我就不多讲溺冀。   一个态势是稳步增长步,但是全球增势放缓型娶。中国汽车产业发展仍然有空间郸栏,仍将会领跑全球汽车势恢讲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衡涪夕,中重型商用车达到400万台泡陕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骑慕。中国汽车销量将达到3140万台司范共,我预计可能还会再多些,关键是结构看你怎么改患插佬?如果要参与全球竞争拨规烈,那重要可能生产量还会增长琴趟取,复合增长率将达到4%蜜赫探。   第二个特点澳脊丘,优秀自主品牌加速成长厩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流较弹。中国汽车市场发生了深刻变化拐,中国品牌迅速崛起汇,优秀自主品牌加速成长卑橙。关键是要产生优秀中国品牌械,不管是哪一个企业童沉继,在现在这个环境下笆担,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赐,还有我们何部长僻,这么一批老的汽车界的前辈博,到了这个会场又在用行动来支持苗。大家和我们媒体各个方面的朋友锣,大家坐一坐涂酪修,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酒灌,差别在哪里彩悍铜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的够。关键是中国人要团结壬巍,不要互相贬低朴娥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挺弘霖,抓一到几个雾,不要想象太多火虹,我们从来不怕想象忻雇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柒粮,坚定方向磷喇。   那么数据也说明一切凤茨,2015年很多中国汽车加速发展便惨,行业整体增长率为7.3%的情况下弧砰丸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汾匆刺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃,相比去年又增长了1.2%百分点泪设。而且自主品牌抓住了很好的契机赁肚,在SUV里面我们是防守的习沛勺,是中国品牌先站住位置锈降,合资品牌再进攻垫,再加上周围的环境变化壳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烈,占据主导棺踢先,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猛巾侗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人团武。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚懵尽,统治了我们的各个方面必守署。我们展开进攻是非常艰难警团,但不是说不可作为飞鹿,要选择时机青。我们要在中高端里面取得突破旅俊垃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比角拘枯,这是韩国人讲的轨揉讼,不是我讲的碳短老。他们说效疚盒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盆瞥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涛少,如果不选择是对自己的不自信桐,这个不能靠强求丢,靠品质熔、技术扫即、新能挪乒冬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岛骂。   第三个谋,汽车消费升级和资源制约丝需寥,也迫使汽车产业需要供给侧改革轰戳憨。不但要有好的产品疆承啼,而且还要有低的成本悄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钱蔫开。在汽车需求方面施,80喊滦匣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链,个性化联稠、智能化即、体验化等方面的需求还在不断地上升缴鹊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侵。不管怎么变化洞肝,满足顾客的需求培肚撬,满足抓住市场的脉动凤吩,这个是关键点辞棚。而且资源供给方面嗓划咆,现在的人口红利逐步消失瘁矫炬,而汽车不是简单劳动点单晃,是高技术情况下的技术劳动岁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家田钉戮,我到那些国家去考察过福,没有中国这样受过良好教育枫眠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换,那不是每个地方都有的赴。有的地方上午上班袜捍普,下午到时间钱一领就走了蛾。所以对一些合资品牌来讲染,中国也还是蛮有魅力的恫偷浅,关键是要拿好东西出来吞麻宠,才能谈自主堕。   当然工资涨这是个客观事实殊粒,2011年的时候4.1万刹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烷乡,这个不高的败峨,还要涨漆师净。农民工那么辛苦藕缮挺,给他一点钱算什么变奠。但是钱从哪里来害溃?我在传褀亏损的时候堆,工资涨得慢挖高,但是想办法补贴泥。这几年别的都在减傲系病,就是员工工资不减毛陡,但是效率要提高獭痴备,要杜绝不干活的人妒唱,最后挣得钱多耻镶集,干活的人还没有机会模,有钱的人天天有时间去议论菜,没钱的人在干活滑骚,这样大家积极性都没有了啦迸。国企的弊端就是这个细妓。   那么在监管方面裸规涂,工信部刚才也说了哀柿,我们的司长也说了荒趣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破添,在供给侧这个方面要下功夫绢庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幸希咯,作为五大发展理念之首好绦,当时这个报纸一播五大发展理念赔难享,那时候我还在乘用车侧难丢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去葱奶,这十个字抬谷。为什么呢捌?因为没有创新就没有一切尺饲嫉,没有协调就调动不了资源断湃痛,没有和谐的话歪籍瘫,共享也很难讹,大家不愿意跟你干稳弧,我是不相信英雄的泉词,但是特定的时间会产生一点帆洼催,还是要充分调动群众的精神把伤匡,各个方面全方面的参与亩,企业的成功除了它的领导者的作用形艘寐,更重要还是把员工的积极性调动起来悼倡头,人民群众才是创造历史的动力晴褥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溯抛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革当,需要我们从技术管理幢、营销糕醛、品牌焕啪、产品仿琉光、服务全方位展开创新梗巾涂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暑稼帘,来推动中国品牌进入全球甘搭,成为世界品牌蓟。   第二侧谰朵,汽车产业供给侧改革方向与实现芦录。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返撇驰。   首先艰槐宛,在自主品牌方面搂让,我们是追求全球视野开展正向开发稳趟惫,坚持以我为主的构造核心纠,组织全球资源羔,开放性自主研发模式炬排岛,掌握核心的竞争力馁,获得了可持续发展能力商凄宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沫涟舞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胆霓慈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楔,我们的生产能力标准是35万畔挪渤,但是预计今年我们的销量会超过35万虐蜗,有可能达到38万姓铺,当然如果制造组织再高一点逼鳞氦,可能40万蚕狗长,也还是有可能蚕,但是大家别报到40万啊贯胖。这是有体系每挎令,有制度保障的融,有员工的全程的参与玻皑。一个别的企业的人到这里来看闹,他说你这个企业为什么增长这么快册,没什么别的翔哪,员工的积极性调动起来了抽纷聚,他们说侵啊,我看到你们的员工眼睛充满激情仿海盯,因为人天天在干活的时候就会有理由蔷伶怒,如果执着地做一件事情带有一点追求领邪岁,那就有远大的理想惺掸。   放眼全球形停,在开发方面整合全球优势坝,实现研发的全球化貌媳,人才全球化题趁储、配套全球化挽。依托国内的研发资源沪,充分利用国外的资源开展研发资源整合潜,打造企业自身的技术体系短讣灸。我们用了将近五六年的时间构邢瞧,我们确立了G-CPMA跨平台钠肴胺辏块化架构畏,我们第一代的产品是引进消化吸收方,第二代产品已经完全进行了提升毫嚷唤,但是没有否定第一代仇砍顷,掌握了数据链蜕括,掌握了开发的流程磺定。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列典舌佰。实现了一个平台可以开发六七款车型水形,实现了多个平台车间的相互有机关联丁侣,实现了车型的变化多偿费,开发上市快久,质量易保障睬及抛,低成本纤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弗秸。   第二个勉红,坚持质量为先到漏拍,推出精品车型潞哎箍,提升产品质量辅卤,加快自主品牌产品开发摊,提高汽车供给侧水平尾悄裙,推出符合时代的互联网化的产品访抹凯。打造消费者喜爱的精品车型汤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醒渤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垄痴亥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织穿蒋。实际上汽车不管是新能源也好搽描,产品的三大特点穷喂日,一是颜值不好看别人不买奴,第二是品质卢薄灸,没品质也等于没品牌诞测妻,天天出毛病心里不愉快蛔侨,第三是性价比堑牢灵,就是靠成本僻峭咕。我们的员工不需要培训就知道品质锤藐坤,因为好多从合资企业来敲,合资别的没培养绣舵,就是对品质追求桔,结果就是成本搞贵了少,把品质先过关默翁,回头成本再来逐步下降眉蓬胖。我们第一个解决的是品质沥,第二个解决的是颜值席斧谭,第三才是考虑成本钎敬泵。成本绊爽黄,供应商的成本我控制不了禾,如果今天在座还有供应商的话具冉舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顿鸵炼,还是有这个机会的锋兢。但是我建厂可以控制拟,我们内部的生产流程工艺康矫,我会重新再造褐,这个我投资减少了痉幻,今天也披露一下龟烷,我35万的规模最多可以干到60万撅胃。如果创造性一点可以干到65万霖淖,总投资50个亿卯纷潭,含整车加发动机忻淬锈,这是内部数据杏香际,来给自主品牌共享夸。   包括一些模具加在20个亿佃记、70个亿仿,最后的结果我都不相信玛蔷,实现平台化吹凸尚、公开化羞申变、可视化鬼案逃,让所有的东西全部依照规则阳光推进罕。现在我们的供应商也很满意随脓,社会上也很满意架。这就是在体系钢朽滑,在这些方面的作用力卧庙杰,防止一个部位一个零件杭廖葛,一个车就不同零件不同标准醋承,那怎么做描,永远做不了好车具喊。这个要感谢合资养成的规矩济秆。但是自主也会给你更大的动力耪,动力是在研发袖杠,其他方面再有作为兢灵率。所以我们是国企的平台刹,民企的效率甸顺,合资的流程淳,这三句话就是这么个意思碍烈设。   第三个耙椽,坚持智能制造打造智慧工厂俯床力。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吮臼,实现占地面积的有效节约瓢,我们的合资企业牵,广汽本田在推进第三期的时候淳帅,就是根据SSC这个原则狗啪。SSC的第一个S就是小型small阮犯,即所有资源空间最小挛粮畴、设备小型化;第二个S是简练simple卡党狠,就是除去浪费挛哗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑参,complete砂,以追求小哇等裳、近逼偶黎、短达铅、轻勾,最合适的自动化臂饺、穆馍崞模块化堂乓。所以广汽本田第三工厂运用SSC岔寂暮,它们的车间占地面积减少45.5%蓄,投资减少26%兑帽沁,跟它的一二期比笨呕,能源减少了29%堡售下,成本节约了21%尝斤。   第四个坚持管理创新颅,开展构造改革雇,主要就是我们广汽丰田耻栏埠,因为我原来在广汽丰田发动机挽,我9年就去丰田一次富,去发动机只回了一次解,因为当时这个地方环境太好了硷,我怕一回去又不想搞自主了搅剃。但是鼓励我底下那些员工经常去四咆,去交流萍舅,日本人也还不错羚,大家都交流闷。但是技术是交流不来的绩,思想文化还是可以交流的膛徒骡。最近到丰田去了一下傻边,大有感受竭杆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湘歼,它从最关键皖阀、最基础的制造环节入手郎藩灯,开展生产管理创新词,从制造轴巳扛、供需轴腺、采购轴出发妮闯玩,深入开展构造改革郸,实现全员参与蝗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讲,充分调动员工的积极性嗣鼻、创造力嗣丧猎,取得了良好的成果称袍挡。经营绩效方面寺蛋,今年的销量增长不多籍纹苹,但是利润大幅提升踏,生产效率显著提高鞘袄。人力绩效方面阀奖拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摹联,管理体系与生产流程更为完善廉汹、合理融苏缺。   通过改构造改革霓购,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垃套触,根据他们的预计溶憾党,已有的数据铣,2017年单台不良率预计会降到0.01%构晦兽,就是万分之一猛。而且现有的工人总数减少1600人颗雇。就是现有的存量也可以变化巴嗓撤,他们现在不到一万人缚,要减1600人惋拘,它新建的工厂桃帮,员工还是要招的深,但有的还是要走相。就是用减下来的人把他投放到这个地方秃。   第五耐,坚持体制增效鸽,强化体系创新金喘。既然这些企业都到中国来了胶,有机会为什么不学一学呢贡鞭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枢模,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灭,广汽本田精益管理首镣舶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式案。为什么搞一个广汽生产方式舶?为什么不造一个丰田呢斯?这里面要说一句帛写壬,丰田生产方式你不能完全去学壤霉愧,条件不一样笺烯凌,环境不一样撇,人员的基础素质不一样描,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赡乌膊。你学它必须要结合自己偏新快,连日本的企业去学它的欧烷磁,有的好多也不成功倡苟,当然我不能妄断妇,这是从资料摘的密灰庆,不是我说的累郎。   第二个噶,我主要员工整车从本田来耙炕奔,发动机从丰田来匠,也有一部分本田彪列,两个企业不同的模式怎么办汗桐铅?发动机就要按丰田来垮茨,从头到尾来喀,坏的不学好的学侵垮,整车就按本田的来丸北汞。但是一个企业两个体系怎么运作呢玛?我说干自主就不能有体系活,要体系就是传褀的体系景惭。不管你是从哪里来全,包括从社会上来封辞胁,来自五湖四海一个共同目标宏安,要干好中国自主品牌湍愤。所有最后提出了广汽生产方式田,以丰田为主结合本田疙嫂,这样把文化经、体系做好姑,但是还不够巩固寞舱,还要琢磨晴链,现在体系已经起来舵规。   我们从2013年开始策划埔,集团的主要领导说这个很好憨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坚。   所以后面我们的产能又不够了仑,销量又搞起来了甘峰,整车进行改造攘诵级、发动机进行完善忍培负,整车返怖割、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挂拭没,就是第一条生产线籍坊。第一条生产线上半年生产了将近16万曙乏盯,20万的能力干了16万疯,实际上还可以做疗石,全如果满负荷做的话羔,估计干到35万都没问题灵报差。极大发挥乔替嚼,这个不进行全体系变革很难獭。发动机装配线一次合格率99%价瑟修,这个零部件产内库存减少70%发布,厂房面积提升30%糕擒,原来不够用菇瑰涧,现在多了这么大的组织彩凡堆。库存资金减少50%牟丧毛,更为重要的是这一成果横向展开污杠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖捣忿,它的年设计能力15万辆稗,8月份的最后一天有个数据呸抚,他们双班日产已经达到了650台棵啡,它的满负荷是700台荚克词,估计9月份就可以满负荷桂邦。这种提升的速度角,全世界都是先进的是翠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局可,它的一次合格率最高达到了93%尝形蔑,平均水平92%拟倘棱,接近丰田中国国内水平嘛磕耪,当然追求的是丰田日本的水平廊饺丧,广汽丰田学丰田本厂沽喀笔,我们下一步也拿一个计划井,要挑战就挑战一流氢晤臣,否则没意义连。   那么我们以建成世界级工厂为准则藐海,以广汽生产方式为核心剑,融合了SSC原则记外,运用创新思维全力发展智能制造技术袜沉,打造智能工厂杯。我们在第二工厂通过价值流最大化冀、设备智能化本卧黎,生产线自动化刮晾怀、物流信息化设方弦、网络可视化切、操作简单化版午、安全绿色化毙导、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘲夹褐。这个第二个工厂是非澄椋好啦、非常成功的一个例子端,但是这些都实现了饺。   第六是坚持品质保障簿熄裤,打造高端品牌厕跑潘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促,高的效率提供优质有效的供给熔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量册哨烤,连续三年获得中国质量枢桅客、中国品牌第一斥乏架,超过很多在中国的合作企业坟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踏,所有企业里面包括外国品牌几窝护,与广汽丰田并列第八徽锻,比2014年上升6位苦朗。   第七霓,坚持客户至上祟晶,提供优质服务经,不管是在任何情况下纯敦胆,用户是我们服务的对象粕怂,也是我们的衣食父母培敦敛,尤其是作为汽车这个特殊产品侍侈,我们对安全汞脱、对生命的一种关怀定肮,作为生产制造环节的改革楞喜蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向闷摆,但服务环节的创新与改革同样必不可少捅吵丧,这还是目前我们相对比较一下雄泰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼎,也是一个什么机构菩,我记不不太清楚幂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹬。所以在产业互联网的时代偶,每一个企业不再只是产品生产者坟港戳、服务提供商缓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貉范蚀,服务以各种形式融入到了制造业垄探靶、研发设计沟、生产制造段、经营管理芬叔、销售等环节芹彼。有价值创造的可能丁理罕,就有服务形态的出现槐需丸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限动,两者相互融合惧、相互依存骋版举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孺耽耙。   广汽在这个方面也展开一些工作队风酣,我们的整车平台将联合金融仙、保险诵、物流藏缴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缉,车生活平台会涉及多个业务平台抢沪佬,除了常规业务平台还包括了配件商城佳姜、用品商城帝粹、社区服务连锁辞趟态,用户使用汽车的整体生命周期祭疏,产品的购买只是开始擒泞鹃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饶布,这才是我们下一步发展的重点态躬店。作为汽车服务提供商贯卞烦,我们更应当关注的是用户的体验菲刚灰,以及给客户带来的价值增值感受揩,汽车服务O2O的打造仕,也是为了满足汽车全生命周期的需要叼,以及品牌和价值进一步提升的需要将瑞。   第八诽墒,就是通过这些改革莽跋俄,整个广汽集团范围内的成果写,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孟稠化,同比增长28.8%艘诡、29.7%串闲赌,比行业高出20个百分点赊捆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩痪,同比创下历史新高扳。当然传褀在这个里面那是贡献更大谷,1—7月份销量已经突破19万蹋姑,超过去年全年需辖你,加上8月份最近的数据粟然,今年全年的任务22万已经完成了叛刺,同比大幅增长143%闻勤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筋,位居第303名骑,比去年排名上升了59位泉醛腐,整体实力大幅提升嫌协。   第九徐,就是广汽集团的发展十三五战略蓉缅拾。简单地就是一个内部协同创新酬诬,外部开放合作徽,这是总的原则委让,全面实施结构性改革丹屁,实施一五一三的战略雌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣混,这是一个保守的数据溪袖梢,因为传褀搞不好就过100万灸拖磕,前几年说传褀100万脐,别人说吴总案凇,你是不是在吹牛弧绍,现在领导嫌我100万都少了贾楼尖,拼命把产能都整合过来了臼溪授,成为先进的汽车集团凰觅,做强做实研发整车零部件冲送腺、商贸服务和金融服务五大板块搬逛似,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侠拆弓,实现自主品牌事业的跨越式发展籍慈染,全面实现一个“三”绕,就是电动化譬眉贝、国际化拟饯慌、网联化三个方面的重大破吾瘸。   各位嘉宾堡喉环、各位朋友芒坍,女士们滔郸滇、先生们藉美,在需求持续升级县划,资源消耗的情况下僚冲熊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逝匡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端八料、品质优先够柿、创新驱动的发展路径齐衡亥,坚持正向开发翅呵,提供优质产品扛兽,坚持智能制造蛇热,开展管理创新诉,保证服务水平瞎伪编,注重品牌高端化碳竣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慨,共同推动中国汽车迈向新的台阶熔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辜檄翘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂硅:李芳" "  今年3月疙勾,借百年庆典之际屯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洪夕,即“智能互联”橡玖、“绿色出行”和“自动驾驶”录倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骑粳怕。随着战略的提出华承沤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敌轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上够脖计。在这其中沛筷,“人才”就成为关键问题砍嫌。为此蘑砰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幸卞苇。   根据沈燕的介绍可以发现努,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斑芒,涵盖计算机绕、工程学鹿扩撇、自动化颓、金融等多个方面汰鹃观。她坦言榔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搓紊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参毙。因此砷递力,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拨昧扦。”这其中包括互联时代的在线招聘夺插妻,“例如我们利用自己的招聘平台拍、Linkedin几唇、智联招聘等在线平台究炕讲,以及大学招聘良、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洛。”除社会招聘外鼎戈需,宝马也会通过与院腥私樱合作崩案钠,提前把学生引入到企业中拔持,专门为宝马培养人才梢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啼秽窃,举行“宝马同济日”这样的活动截。“去年我们就以互联驾驶为主题兑饰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品察,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习项恕鼓。”沈燕说道教宛。另一个重要渠道喊,就是内部员工的推荐盒痢揭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兜校,让每一位员工都变成职位大使钉箩糕,在朋友圈进行转发传递桑溪。   “我们对人才的要求蓖剖,在能力方面最重要的是对业务的了解录。这不仅包括对业务今天的了解簿镜,还有对业务未来的了解磕挥。要知道未来战略方向是什么椿锭城,需要什么样的技能吠施鹊。 ”沈燕告诉记者瞪巾,“此外堕踌咕,我们对人才的要求是不仅要了解中国雄睡,还要对全球化有所认知狼。随着技术的发展翰,我们对人才的需求呈现‘复合杏囤,跨界’的特点璃。但是把貉搭,这类综合性人才很难直接从市场上获得揩,需要我们进行入职后的培训恐惠。 ”据了解熟创,宝马(中国)每年都会根据员工表现保璃,提供给员工出国培训以及交流的机会孟千发,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈变屑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聚,以拓展视野钳拘,提升能力壤乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巾贪,吸引并拥有了一批充满抱负馅富扫、专业的本土化人才财。而面对未来罕歌蛇,本土化人才也将承担重要职责雾抬汀,“这包括为‘在中国昧软聚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贝斤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婆忍喘。”沈燕表示技遣必。2012年驮裳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梗廉,并在上海组建人工智能团队下梨聘,承担电动化和智能化的相关工作獭红。另外敝潭枷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沃趴良,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篓薄。 这个团队将研究和紧贴中国市撤恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地南,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独官:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞥女,用“数字泉孝嘘、概率娇、未来”为题急宦,论述特斯拉电池的高密度蚕、续航里程及电池的安全性殴内疆。对比国内持,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炕秒财,并预言电动汽车和智能手机一样瓦,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠,不可逆的未来慷琼。 以下为原文杠么驴:   关于密度和里程数筷。 特斯拉Model S上市已经四年多了边怕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伟,至今为止一个都没有兑现宿苛任。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)偷表,里程最长的量产纯电动车宦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结删牵沥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廷顺潮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数川,忽悠消费者钮低耗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝饲几,里程普遍降低10%以上)来体现里程十,在有些国家辅助使用NEDC的标准独归憾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)金黔。   关于安全性和自燃率岸撼。 自从2014年初安装了底护板席,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卷,远远低于燃油车芹,各种撞的惨目忍睹事故败,也都没有发生自燃趟琼。相反烽嘿巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昏笆肉,却成了全世界自燃率最高的机动车夸,更远远超过了燃油大巴的自燃率钳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详孺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烷阑律,车门闭合的时候已经有点变形了)毖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羡说,几乎可以说奶:特斯拉重新发明了电动车怯舌。    国内真正用心做电动车的企业迹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贸漂、变速箱娜溅、油箱等皆剖,改造成电动车的事情)腔沮嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轻,才会全力以赴来押注电动车鞭挛。当然霓伶,也可能是很多品牌都在蓄势待发付乌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朴。    电动车不是什么弯道超车莱刚遣,而是换道竞争炒桅炽。    今天的电动车佰革,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态我翻翔。待机时间是诺基亚的几十分之一臣疾,软件也没有几个寂虱书,通话质量也不好搏遍,汉字输入也麻烦的要死偿胜紊。和智能手机一样诡,电驱动和自动驾驶注定了是未来海逆,不可逆的未来角陌深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2016年8月30日梅,在北京新浪总部椭,北汽新能源充电部门副总监陈保江环烧吮、北京华商三优总工程师丁晓伟妹净滥、电庄总裁兼CEO先越缕通斤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薄破、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唬。    作为新能源汽车销售终端环节茧铆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吹趣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲帜,更是充满了诸多困境信蚂角,不为外界所熟知席哄。    那么码,作为中国最大新能源汽车市澈┤,北京的充电桩发展目前处于何种状况使,北京模式发展的瓶颈是什么个骚董较?有何值得借鉴的地方轻?又该如何去避免失误和纠正疚?政府翔惦寝、车企草、消费者在这一产业链终端中锨翰翟,分别又该担任何种角色盆淌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讲:魏总廖,刚才你从用户的角度菏鞍,同时您也是媒体人的角度朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煤烙,您发现了这些问题之后固京樊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率困心操?    魏士钦炽洁宝:其实我们一直在琢磨这件事涂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淮道,这两点是能够解决掉的港虚钩。首先第一个上,支付钡卡。就像刚才先总说的龟扛煎,有个银联一样的东西槐,接下来有个第三方奈羞,或者接下来大家都使用微信支付微蒋,不管是充电桩也好认窗,app也好节,还是当时的扫码也好黑,还是微信也好谁钵,支付宝也好坷喊闹,能通过手机支付萍,基本上都能解决掉硅燃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毙己寒,我们把支付给它想办法统一了秸。不一定统一到一个里边去澜梨澜,大概两三个憾,大家都在用汞悲绢,这就没问题耸。    第二毕糜涤,这就相对更难一些了哺磨塑,应该是有一些第三方平台真正站出来锋,能够收集所有的真正的准确的信息粟提,其实当时我们自己在做app的时候潘竣泛,就是在做摸点的时候撵土夸,我当时就矛盾叉肪蔡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撅藕,后来琢磨来琢磨去茧,通过很多用户的反蓝恪,我定义出要摸一个最准的点阶赐,不要最全的獭芯皇。准是什么概念无?第一舅蟹,我找得到签挎且,第二好烤坡,我到那去一定能用得上韩卸。如果我找到它了蓉僧,也到那去了权荣惺,但根本没法用呛喀,那就没有用了呻触录。所以如果站在媒体角度腐翱垃,我希望不见得是谁柿陕示,也许是个媒体勺伴,也许是另外一个平台稻然,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埠,但是它也不一定是最全的读粮奠,但是它是这些所有的里面最准的辨,每一个用户都能找到桩详蜡,而且有百分之百的体验把电充上畔咯盒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俯蒜酗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐,是咱们国电的站烁,是快充田。我们编辑去那边准备充电的时候克戮雀,有六个跑快车的兄弟毫顽,霸占着那个点受继,就是不让你过去弄,这个充完那个充坡会癌,还剩一个车的时候琅,就赶紧打电话给另外一个兄弟兑舜,赶紧过来充电需。我们不等了姥搐。但是他们不知道螺,在那个点不到三公里的地方革,快到积水潭小西天那个地方惊城,还有一个充电站髓伙岭,好像是三个充电桩还是两个虽罗,一个车都没有穿,而且车位都是空的伍赔。他们不知道那里潘胸杏。而且那个点委,我们当时找的时候用了三个app弓脑尽,只有一个app上标出那个点浦,另外两个app是没标那个点蕾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离说淮,所以准确性其实很重要焕洼。所以如果能解决这两点隆,我觉得咱们的空置车堕妮、闲置的问题一定能解决冀撬看,肯定没问题的烙癸饯。这是我的观点冉。    黄山蘑:关于公共充电这个领域挽,我不知道魏总在充电过程中胁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题划抒炮?    魏士钦饭撤:出现过领坊,很多痹翰。    黄山念脓:这个问题其实很有意思的问题邯藉扇,充电桩的标准是国家有统一的标准忍如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剐鹤河。    魏士钦烈:是这样飘弓,最典型的例子就是腾势魏相,腾势在很多国电充不了死,但是在小E充电或者普天是能充上懒徊邢。    黄山勿氖牡:我们可以把时间放长一点来看购酶,在2004黑缓迁、2005电动汽车兴起的时候甸梨,很多人都不知道电动车是什么衡诵容,充电桩是什么桥驴瞧。随着这几年的发展怖撇,物业慢慢都配合了泰焊,所以从成熟度也好柑烩、物业配合度也好盲,应该是越来越高的爬。国家层面出台径汀,新建小区予以配合拌丝,包括老旧小区的改造攻,都会多方面来共同解决这个问题骨衰茹。其实关于今天的这个话题疚,我不知道台下还有什么问题要提问的顽。没有的话犯搓,我们可以做一个最后的总结郎雹。    我接着丁总说的北京模式的问题先丝,我们今天说的是关于北京模式岗,丁总说了一个北京是纯电的市澈印,跟其他地方都不一样泵,上海是极端的节,上海是混动市臣腋苑,北京是纯电市场腺喉驴。我理解还有另外一个模式酒日,就是北京的充电运营商是最多的帮冕,发展是最快的嗽,一开始是国家电网实刷寇、普天在推姥犀店,后来群雄逐鹿芳釜莆,特来电废、星星等等各种运营商都进来了狭,包括先总这样的都进来了刨厩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商几富。    魏士钦抨枫:现在已经不止了奥。我们有一个数据疼,说是47个运营商开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡甘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谴猩,我讲点个人思考和认识软鹃。    先谈思考揣闭兜。第一奔,供给侧结构性改革内涵非常丰富弟甜,大家可能更多关注产品的结构性改革鹊搽卷,其实我认为衫椭檀,源头是制度的供给和政策的供给步,再是要素的供给成融,三是产品的供给淑。    再把这个逻辑关系缕一缕挠哩快,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给食,而制度寂便莱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枪。所以现行体制下悔岭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艘屑?这是我思考的第一个问题队瑞勾。    第二个问题恰,是我做企业这么多年的实践和感悟堪,企业到最后比拼什么荚仕洼?其实就是资源的配置效率岁。汽车行业也如此碉。你拥有多少资源固然重要祭散恨,比如研发队伍传氏,既有一两万人的玛勺避,也有六七千人的散,还有两三千人的固,资源差异很大陶鲜某,但实践证明人多不一定成果就多新贰焊,关键是资源的配置效率县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粮卉敬,取决于一个企业的决策效率和执行效率传全。而企业的决策效率和执行效率溉泼,又取决于它的机制和治理结构凤姑。    反过来趟持上,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冷涂。也就是说送,产权结构会影响到治理结构和机制龚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗博暖,进而影响企业的资源配置效率汰锻坞。    从逻辑关系上讲品略歼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缅。    第三个问题射漠葛,产权结构是前提姬,是源头性问题腊勺,多年实践纪花,有以下一些体会恼。    关于股权钙何。股东应该优质化雌答,股比应该合理化淡。近期也好酵绣,远期也好抵户苔,你不能把那些对企业治理裴敦镜、技术衫拿、管理水骆,以及市场拓展没有任何贡献侨阮,反过来可能还会添麻烦者奇簿绣,当股东千何。这样的股东不能要时。    股比结构这块崔亩,不同行业灵,不同企业痕,它的结构模式必须符合市场规则橇疯俄。若是竞争性行业封,不管是央企急隶,还是地方国有控股企业橇华,做第一大股东绝对控股涟,很难实现建立混合所有制的初衷伟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”采,竞争性行业混合所有制要深混磊化,不能简单地浅混顷绷。什么概念酥?国有可以是第一大股东浇板磋,但不宜绝对控股席坏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化首呕俯、国内竞争国际化这么一个概念辫。既然是全球化虐,如果你这个竞争主体情弊,你的治理结构具位冬,你的产权结构络宠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摩,你如何参与竞争槽放?道理非常浅显明白经讳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艇纯角。    江汽集团公司制定十一五规划前虚,我们就有一个想法午菩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衡。围绕这个思路奈校滔,于是就有一个叫三步走的战略规划返史。    第一步久维,把国有企业员工身份置换掉貉趟,从根本上说跨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桂汀,对职工也有好处呕瞥害,是多方共赢的一件事情籍。我们知道颇,国有企业这条船不管怎样料科社,开得好连瘁,开得不好丝娃梦,哪怕再破再旧郴,只要不沉下去假,国企员工都会抓住船板蠕秒菜,不愿意下船骋壁奶。    如何把员工这些观念转变过来才宽浓?只有让他们从企业人转变为社会人蹄罢猜。因此氮车炽,第一步是2006年碌,江汽集团公司所有员工进行身份置换曝壤擒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吕镀,作为每个子公司的投资主体炒溪,共同组成投资公司蒲。    这样朔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鳖辈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倘胺弥。    第二步磐卜惭,我退休后剖班究,引进中国建设投资集团有限公司枢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纪骡耍。初步实现产权多元化彭需私。    第三步憨饭龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产信票,包括安凯客车的控股股权新诫,整体运作上市标该喊。去年1月获得证监会批准登贿,上市公司已挂牌献堵。    通过这三步走——置换身份长,初步股权多元化暮洞峨,整体上市森秦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的困赫,对留人起到了较好作用澄。在工业化牢漆滑、信息化抽仆、网络化尤其是移动互联网时代拔斧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秆每人,股东或雇主和雇员之间的搏弈媚午,更多体现在决策权和分红权领域抬寥膝。    为什么IT产业尉戚签,特别是互联网企业发展如此迅速顽晤酣?正因为它有这样的产权结构褐,这样的体制机制浆朴。做得好的互联网企业暖吞,股权都比较分散幢羡殴,管理骨干和技术骨干都有一定股份潘,可能这是大趋势妒弊。    互联网行业资源的竞争和协同金,最终体现在人力资本价值上袒巍,他们要参与公司的决策和分红踏碘。这个问题如果不突破卵镭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须豹岔。   存量是稳定剂囊盎氯,增量是兴奋剂    那么题拱夯,内部机制如何变革径?    1990年我接任江淮汽车厂长双憾,当时非常困难七氢绕,留不住人季认。有些人选择离开念浪,人往高处走伤希萌,完全可以理解闷。留下来守摊子的这些人不容易矩随桔,到我2012年3月退休物,这22年时间里壳瀑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淋摧潜。    第一阶段是2000年以前垒。可用两句话概括础凯稼,第一句叫做存量相对稳定布迪殿,增量拉开差距请八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状激成捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计酮,可能就有问题郸漏迫。因效益提高而增加工资沛淋天,贡献大的就多增扫棱,贡献少的就少增辛钢。即便没有贡献弦嗣,原有的存量工资也不会减少戌昂桐,即存量是稳定剂里泥鳞,增量是兴奋剂冲。    第二句是有计划按比例增长工资垃。也就是说脱缄,企业效益再好妹斑,效益翻番工资绝不能翻番蠕急接。效益不是很好互绷,工资也要涨啸。为什么搂祁伟?因为国家年改革开放30多年些你,经济20多年高速发展林柯,物价一直在上涨嗣,生活成本在提高撂且,降工资就是降生活水平胃叉。所以我们有计划按比例增长工资釜券粉,以建立工资蓄水池寇贿船,以丰补欠怂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寺睦。    第二阶段是2000年后梗浪斤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式率纪扩。    第一部分是蓖,区域领先的现金收入融。和北上广深不好比狼墨黑,但在安徽及其他城市的同行业者中输庙,我们的薪资收入是高的枫,员工及其消费能力比其他企业稍高艘芥碎。但现金不可过度发放措叼逆,这是心理学睦熊。人就这样诽,口袋里现钞多了后思沥, 像一线工人耻殴,包括技师在内魂处,他腰包丰实了前,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砰舍堡。    第二部分是大福利息撼恭。我在任期间匪,江汽集团公司解决万余套集资建房艘,还有大学生公寓力兄、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲┦保好煌熬,很便宜温处,还有免费午餐署甩拘,包括洗衣房等夹恍。有大福利擞郸刑,有小福利绩型,五险一金都取上限提儒。    第三部分有限的股权激励形晦。    区域性领先的现金收入美、大福利骗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苗腿县,这使江淮汽车员工享受收入不低畏瞳慧、生活成本不高的待遇亲申孰。也使人才无序流动降到最低很。我在任22年船谜汞,江淮的人才拜,不管是管理人才还是技术人才残耻去,几乎没有怎么流失权。    外人都觉得很奇怪滥厦。当时有个汽车企业派人力资源副部长农,在江淮附近找了家酒店瞧附,一住就是一个月槐藤,每天晚上打电话找人慧蓄啸,但没有人为之所动禾紊。    究其原因说咆,当然也不仅仅是待遇和福利佃,重要的是文化留人秤,怎么能留住人心翟软,这是其一羚。    其二戎素缮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谅斧纫,使员工的成长速度可能更快扯细。    其三苹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径容拘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烂眠,但我们有三条路径齿熬。    一是管理人员成长路径陕:管理员虫、助理管理师脆翔、管理师身、二级副经理徐、二级经理羌、一级经理纳椒锭。    二是技术人员成长路径推犯:技术员溜、助理技术师猩劳娥、技术师;设计师冬莱缴、主任设计师嘉、设计总监乏鹤协、技术中心副主任恋凹、主任等赔。    三是技术工人路径绒:高级技工盯、助理技师啡裤恼、技师肛峭、高级技师硕。高级技师的薪酬媳撮,甚至比二级副经理拿得还多凶邯。    这三条员工成长路径难,每个岗位都有岗位说明书诞坤浪。你要申报这个岗位阿,必须经历什么培训炬,需要什么绩效苗脖,才有资格申报渭欣绰。上什么岗位有明确的薪资标准淮盟,“升官同时发财”监休,用人用工尽可能做到公开公正透明懂。员工们也看得很清楚家滤,只要好好干筛,就能够成长困东。    总之唉蕊,在中央政府大政方针指引下聚好配,切实菇雇促、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革促袒奥。    尤其是产权结构改革昆玻,不要消极等待主管部门来安排狙扮女,等是等不到的昏酬。也不要对现有体制笆母、机制太多无意义的抱怨瘸沧,只要动机纯正辨尸计,对国家对企业对员工有利莫彼吹,就值得一试崇,这是我在江淮汽车多年的指导思想哭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞬波,但一定是基于稳定性泉、权变性唾亥胳、柔韧性基础上的变革衫揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拨爆蛊。同时切记不管做什么事情十,一定要取得合法合规的文件依据款冕阿。    在沟通管理和内部运作方面琅啼蔬,如何适应政策环境闷处,是对企业负责人的管理智慧的考验独实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诬。   当下擦,在互联网经济蓬勃发展琅闪慷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滇叔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芳、汉腾氢末、乐视祷、蔚来点蓉、Nevs侮阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硷。但这些新思维瘁隧计、新模式遇到来自行业嵌啡理、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓷。为此寰球汽车邀请行业专家炒穆、新势力企业领导税、主流媒体高层年,就大家共同关心的行业趋势硼稠胶、创新模式莱拎漏、市场预判等话题展开热烈讨论伦皮。   程远悼先:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁法黎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录比涉爽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛混喉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜡喜,也是一个全新的问题痕,所以我觉得应该是个很有意思的事伎馅晶。今天让我首先来作一个发言颓茹,我觉得是抛砖引玉梗,我想把石头抛出来琅,引出大家精彩的观点兔们法。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛锈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题单冗妊,他们该不该进入汽车行业讼拾委。大家知道迟梆蔼,这几个企业全是新人缔操奠,以前都没有做过醚魏,在社会上是有一个反响诽迹,有一种争议份,说现在已经非常挤了歧斑,我们已经达到了2500万辆的规模纯吹辖,100万辆的企业已经有六七个了蓖磐,还缺你们捅奉轮?你们现在还有机会窟娘寐?我想说这是一个很重大的问题晚,我想这个问题为什么说是战略问题奈咸,中国汽车业一开始就有这个问题谋。   我的印象中幕,我觉得中国汽车业有很多政策梦丸,也有很多重大的事情垫轻售,但是我现在回忆起来卡侠次,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼓冗,一个就是开放引进扒,也就是合资船参昧,也就是所谓的市场换技术湾坦埠。另一个警承,我们做了一件很大的事情脊氨匙,叫反对散乱差纷甫。这么几十年来扇,在我们的汽车管理部门舅封,我们就不说谁了功,大家都很熟栏,都是朋友排,现在都七八十岁的人衅。我进入这个行业30多岁叙甘慕,已经过去30年了斥,这些人现在已经退了炭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垦彩硕,一个是合资引进察杉,一个是反对散乱差袄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溯挛煤,即刚才说的市场换技术漆擎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吝酸首,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新,只许有资质的企业做魄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擂,就叫中国汽车工业总公司慨。后来惭罕,提出了南北划界炕,想要一汽在长江以北侮,二汽在长江以南韶,形成一个竞争局面钵舜。这个想法没有实现许伍寇,当然再早我们搞过六大公司脆嗽,但是总体来讲茂枫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争林蔷。   我在八九十年代写过一篇报道狙,我就说中国汽车为何怕竞争讣?其实现在想按,我们争论来争论去就是一条七,国有竞争娜,我们认为企业太多了哪纲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孔豹。   那时候从国家宏观的角度煎,陈云同志提出了一个经济学观点纽唯醛,叫做鸟儿在笼子里飞贫,年轻同志可能没有听过膏滦番。虽然给你放飞怯,但是你不能乱飞邯,得在笼子里飞较厘轨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撂,所以我们提出“三大三小”宝凛,规定的企业能造车骨离,其他人都不能造车七达年,认为进来的就是捣乱徐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涂,后来被总编辑改为无心插柳行脱稳。我们一心一意想扶持的企业搞上去捣赔苗,但是我们不想扶持的企业又在出现番可,所以就出现了这种焦灼的竞争局面老统估。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意救咎较,为什么呢嗡?当然是我们的基础比较差青蔚鼓,一无资金守酥,二无技术尽钠,三无人才涪久,白手起家七。这时候我们引进外资顾,有了资金判凹、有了技术涟凛、有了人才妈剧筹,奠定了我们汽车的发展基础文封。但是只走这条路等于缺一条腿抢,只有引进外资寐,没有自己的发展外薪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业农虑皋,反对本土企业躲舒,所谓自主企业钵摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溜隆荷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的禄,奇瑞抬欺航、吉利泼楞蔼、长城危得、比亚迪券毫徒,没有一家是合法造车的企业团,方式大家都知道洪珐,买一个不生产但还有资质的企业啪,就是所谓户口本誓甩,然后就开始造车南释祥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锣茶次,该死的企业死不了厘形翠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喷楼,这是一个很奇怪的现象兰箔斡,在其他任何国家都没有这个事情屠冬,只有在我们国家并肃池,这变成了一种无形资产隋。   所以瞧惕,后来工信部成立前夕暑,在发改委发布了一个通报捅,宣布哪些企业要死墟列,其实是一个作秀夏。因为这些企业本身已经不存在了繁胳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冷俱浚,就不会有这种奇异的怪现象珐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱蜗,我们把汽车产业的市场化访哭、自由竞争的方式忽略了撅呜誓,我们把它当做航天航空管理摩圈熔。所谓集中力量办大事日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹雌,像航天航空只发射一颗卫星落垫盲,只造几架航天飞机睫冒问,但是汽车绝对不能这样川,如果我们中国只有一个汽车企业氯,我们今天无法想象能够达到2500万辆捍,我们可能还在200万辆以下徘徊涟。   我们想想我们当时的规模虫驶,讲起话来偿,我们一点底气都没有笆涛,全中国所有汽车企业的力量离,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乒,所以我们那时候是没有底气的荷思畦。那时候蔡总经常讲俗饺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑粒,我们国内的某家工厂侥挟,搞了多少年列污记?投资130亿干了那么多年没有干上去褐俊,现在回头干干辑,别的合资企业在武汉干140万辆车弗沏,听都没听说过他就干成了诧。   当时我们确实是一穷二白醚斡擒,那种情况下我们引进外资仕蕾纹,但是不让国内自己的汽车做逆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粕宠,变成了外资企业扩售、跨国公司一股独大酮朴拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夸菜。   中国其实为什么发展到现在这个状况驰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纶杆蓟,在座的年轻人没有听说过胺淌堆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掏恢。为什么有审批制慧承?审批制就是为了反对散乱差欢,所以你不能随便上企业唯涩渴。   我们把进入产业的大门关得很行宋 ,一方面对产业造成了很大损失矛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彪。大家知道嫡,那时候汽车卖多少钱哄?桑塔纳要卖了20几万蝎,当时说两万块钱漓开都,八字还没有一撇脑森,订购两万多辆脯沪妻,在桑塔纳卖20万的时候茹掳盛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来且本杉。那时候的技术标准匆溉、排放标准都很低城,我们会很快发展起来嫌凑,但是我们失掉了这个机会叛裴。这是产业上的一大失误蓬,就是反对散乱差烷,阻碍了中国自主品牌的发展隧堂。   我觉得中国汽车进入2002年搏脑,入世以后就发生了很大的变化湃,这个变化就是放宽了骏,应该感谢国家经贸委前司长虎,后来发改委的副主任欧新黔屏履,他在这件事上力排阻力墟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膛试惯,有二三十个企业进来枢。在这时候净观去,包括奇瑞莎捣、吉利块陕、长城起憾焦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箔,所以这是我们企业发展一个好的契机莎拘,这个契机来自于好的竞争伯。   现在大家没有再说反对散乱差插乒畴,但是这个毒瘤并没有肃清朴倍尽,现在要有一个新的品牌出来仙扔沸,我们第一个想法就是它该不该出来眷镶,又来添乱店怖。所以在这种情况下朗屎,汉腾出来以后夹,我当时也没有太明确的认识朔冲画,在网上一片谴责声的时候挂承,我就意识到了这个问题拳舷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罚,大的打败小的冷歪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哪猜倘,快鱼吃慢鱼蠢矗。汉腾给我一个启发栋唬贬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲项,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脾妇,今后还会存在碧惩钎。   现在一汽颊、二汽非常困难几覆,包袱非常沉重飘蠕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才昂蠢,但是最近连一辆好的车都出不来蔑夹练。现在真正有活力的企业是谁呢纬?是长城势喀抒、比亚迪艰叔、奇瑞乔僚素、吉利违派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏,让大家不要惧怕竞争希冻唤,竞争只有好处铆双。我们老是说过度竞争筐,实际上没有过度竞争共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眉,经济规律本身有一个调节作用柑许蒂,一旦过度竞争它会自动退出桅。   我们的出租车管理很失败歼空,就是我们怕过度竞争撵,我们把北京市的出租车限制在7万辆诬,因此打车难库枚、打车贵龋,群众怨声载道悉哪结。凡是放开竞争峦,像家电产业大家都知道限玻偿,为什么发展得比较良性呢光?就是因为放开竞争好性醒,是不是先来后到呢临歉协?我们现在想想80年代乃,61家电视机厂便普,现在上哪去找点?大家熟悉的品牌疮古惰,北京牌刺涝唉、昆仑牌椿如,我前天在飞机上看到长虹胸卧,长虹居然还在馈汲擞,出乎我的意料艘酷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戮庭迹,现在新出的电视机厂咎袭衅,TCL过去有吗眠?就是长江后浪推前浪蹬偶黔,我们永远不应该对后进者说不何,我们一定要这个变成一个共识飞囊,任何时候都可以有人进来梢。就像他们说的袒,任何一个行业都会机会赡努。今天在座的各位都是新进来的面蔷,我觉得你们的机会大大的有构实。   我的砖头就先抛这些氦哗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琴幕:沈达炜 版权作品炕变,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载澄,违者将被追究法律责任顷绍廷。 获取授权" "  徐和谊说猾,当我急的时候潭蓄,老唐一乐鸿奈誊,哥儿俩(的配合)还行群男。双方都是坦诚的心态涸奖,就没什么谈不成的事情俄淘漠。    唐仕凯则认为去联含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒撑睡,基于双方的相互尊重抹歧碗。合作中按褂,尽管文化不同孤洼新、目标不同沙,都能坦诚地交流桨,达成一致姬笛,满足消费者需求硕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卫侠拌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苹看,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轨淘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳痰髓。在奔驰E级轿车之外强肝溯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单燃,徐和谊说腺,关键在于双方的真诚与坦诚珐搽,这与我们的性格有关热钾渴。我的性格是直率玫,而唐仕凯先生则是含蓄叫溜、温和擂陪天,哥儿俩(的配合)还行嫌。双方都是坦诚的心态刃,就没什么谈不成的事情锚。    徐和谊谈到守迪,合作中惯迁,彼此考虑对方的文化事趁、体制炊杜授,对对方的决策机构都很了解泪粟工,也想知道对方的想法怖林舜,并多从他那套(系统)思考签:靠不靠谱痰,可不可能通沽。不能瞎白话旅皑葱,不能伤和气陈,所以就越合作越顺利簧问。    徐和谊认为炮柒,随着后续工厂和产品的导入开泞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俄饲。    他还打趣说猫,唐仕凯先生文雅啥,当我急的时候触,老唐一乐漠唉,我们的搭配非辰实旃ぃ合适械的。    唐仕凯则认为滤阿第,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谋顿苹,基于双方的相互尊重抹掳。他说葡娥,我们与北汽之间有更多的共识夺纬翰。过去几年的合作停缺妻,大家互相信任堑如、持久弊腐、坚实膘付。我们有德国人的执着科卫、坚持聪警,在双方合作中啊峦,尽管文化不同渤唬嘛、目标不同茄度歇,都能坦诚地交流规郸,达成一致傻,满足消费者需求黑酷鳖,也能让优秀人才有合适的岗位骂视烘。可以说江崎氯,北汽与戴姆勒建立了最好的嗅卫、双方互信的关系海。    另外廖品鞍,唐仕凯指出吝尉理,中国业务的发展裤曹,离不开经销商伙伴的精诚合作略活,他们积极履行对消费者的承诺素屉、关爱邻绵,也与我们建立起非常良好的厂商关系帮寡日。    他强调草秤栋,我们与北汽的合作腾,增进了双方的关系伺。 全新长轴距E级车上市现彻膳纭,领导合影(右二为徐和谊博胜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手察,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祈,目前套珐墩,我们的合作是最好的潭输。认真总结以往的经验绣、教训贤拉,特别是过去的错误脚,接受媒体的帮助罗、批评跨,因为大家对我们有更好的期许撇啪。目前锌痴,我们仍没有达到自己的目标模娜受,在中国市场还是第三名篱。但是粉怯随,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)款。因此鲜清媚,我们还需要精诚合作即糯反,力争打造一流的企业;精益求精绣雾,建立一支一流的团队独农。毕竟练浚,我们的公司和事业都很年轻耍恰溶,在发展当中最重要的还是关乎人仕。因此列,我们不能只顾眼前眯海,应当放眼未来痛疲退,希望取得更好的位置静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊特毖氨:    各位领导闺搂惨、各位汽车界同仁文戎洗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛购懊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿祭谜。今年论坛的主题聚焦安全歪,我觉得非常有必要拓扦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爆沃火,已引起全行业和全社会的关注煽不。    今年以来凳拦楷,在国家和地方补贴政策的助推下歪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幻,1-6月石耍,新能源汽车实现销量17万辆督葛枪,同比增长126.9%垮昂。其中纯电动实现销量12.6万辆卵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡潞,预计到8月底裸,全年6万个新能源指标就将用尽涟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霞瓮,同比增长170%犬萝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镀。    但随着新能源汽车销量猛增碳搜孺,其安全问题也逐步凸显快。仅今年上半年钮侩堡,与新能源车相关起火事件就有11起甭卜患,事故原因涉及到电池炮、材料簧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面修玫。不但给事故车主造成了严重的生命鳞、财产损失剧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓖痞牌,极其不利于新能源汽车的推广蕾甩扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律螺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折碎内皮,新技术新模式尤其如此抡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侣寂巍、火车一度跑不过马车蓟乔、人工智能行业也几起几落试,每次都面临着必须攻坚的难题膘料,并随着问题的解决才获得新的认可饺。新能源汽车行业也是一样朔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替量,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娄疵,在蓄积了一定的市场规模之后痛端点,开始到达一个新的平台期法浇,开始面临这样那样的问题摔梳。而我们认为氯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝炊观。    首先外短,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足检宛然。    今天我们面临的新能源安全问题缄扭洁,一部分是技术问题拓粒脾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翰。但更多的是行业规范问题泥,由于新能源汽车市场发展太快侨嗽痪,行业法规建设相对滞后抨,安全法规不够健全蛔居,相关标准缺失箍视,再加上消费者安全意识不足输染骆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等善惨浓,共同导致了一些安全问题的出现聪草外。作为一个新兴行业桶碑峦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度导,这是新能源事故频发的原因宋吵,也是新能源发展到当前阶段乌铃,我们必须着手解决的问题岔冀。    其次蓄乡,安全问题是消费者关注的基础痛点病删,必须全力以赴加以解决磐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吞旱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准划,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抠氯驰。我们经常说邦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咳单窟,但是没有了安全这一基雌咸绲谩,里程的远近本身也就没有了意义珐陶。新能源推广几年来玖,市场上对安全的质疑之声始终不断拨,说明广大消费者除了里程焦虑坞芭肮,还普遍存在着安全焦虑膛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸瓦矩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择态鲁旱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圣。着一把火就可能会毁了一个行业佳尘,在网络时代这种心理传导完全可能发生陷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膳缮,必须将安全问题作为头等大事来抓袍,否则就会被消费者所抛弃十。    最后胁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘿,也是发展的动力源截。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盛贯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涡,才能得以持久生存菏抵圭。千百年来佩氢,人们围绕着使产品更加安全可靠纯,不断做出创新筐黔。及至今日替疲,我们投入无人驾驶汽车蔬、智能网联汽车的研究酚权,很大一部分原因没,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗典。新能源汽车作为面向未来的产品蘑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侵损,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廊。    由此可见绒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈申肯,粗看起来林林总总黔,不一而足;但是究其本质天宋,核心还在安全嚎。破除了安全问题淬毒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吓蓄镭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题探,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呻,而围绕安全问题不断攻坚克难间碗,新能源产品和发展模式将不断创新崇,不断创造社会价值怖弊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恫句,我们从一开始卵安裤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吩去,从战略高度提升安全性舱戚勉,居安思危低崔讥,未雨绸缪惋菲陌,从研发攻茅、生产到售后服务廉孝,都布下层层防线含拆陋,确保产品万无一失士电捆。    一是在产品开发上加强安全功能设计劣萄诉,从源头上提升安全性共镭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匙计崔。从产品的开发设计阶段饺才,我们就从整车控制收精诗、动力电池冉律、高压安全等方面以高标准进行设计怀。在整车安全方面瞪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统想拧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计档。在动力系统方面顽,我们从材料脆死飞、电芯叮朵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绅丝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舅,降低电池短路和起火的风险攫撮玛。在高压系统安全方面董,我们从防水玖矢健、防火岛葛暖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秤,高标准强化安全功能想。除此之外莲,我们还充分利用智能网联技术勾阑荚,对新能源车运行进行实时后台数据监控曹票,建立事故应急响应保证机制锋书为,为新能源安全使用保驾护航埂朵斑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垛朔低,以高质量产品确保安全啃肉蓝。在新能源汽车快速发展的同时茧竣,北汽集团不忘发展新能源的初心滤去,严把质量安全关旱。北汽新能源生产的每一款产品性短,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眠藐,还要对电池伐革卫、电控系统进行严苛的测试与验证笔络。目前侗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诺,其中电芯安全可靠性测试标准42项氓,电池系统安全可靠性测试标准50项操,BMS策略安全可靠性测试标准33项漂悉刑,这些测试包括长时火烧测试搐催、电池剖切测试短、极限跌落测试和电池浸水测试等蹦。同时瘸噬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崔啪翰。上半年孰沤阂,北汽新能源接到订单2.6万单题侗讨,但在资源不足的情况下酒,我们严抓质量关倍,绝不为销量而粗制滥造蔑陕槐,最终完成15052辆的销售任务尘,订单满足率仅58%惯贝嘶,但却实现了上0事故率的优良成绩镁。    三是加强售后服务与培训雌酮,让新能源车用户买得放心合篙掠,用得安心猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辰禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锈绍将,包含车辆保养部链讳、车辆维修钙堵、紧急救援戊、充电设备逞、增值服务抛冕、客户关怀等多项内容煌碳痢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路抽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼓等奈、维修坝漏,并对服务完成情况进行跟踪监控虾敖,形成服务闭环斑,确泵跋希客户满意据桥匆。同时该菜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奢,对车主进行说明和操作演示峰轮,并规范安全培训流程胖矩,提升新能源车主的安全意识情。在此基础上使虏草,我们还创新营销服务模式房蓖,今年8月12日湘某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茅胶,不仅具有推广新能源车的效果敦橇邻,同时可以让车主及时更换颓鞭磋、检修旧车上的老化电池禄,通过我们的新模式给市场提供更多安全痘、环保电裙翘、高质量的车型玖令容,给消费者更安心的消费体验淋裤。    各位领导甲、各位同仁绞孔擅:新能源汽车作为一个新兴产业轮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贩懒,出现一些安全问题使陡,这在快速推进过程中也是难免的思掏翰,是我们必然要面对的问题萄烙羌。因此新能源安全问题饺退,绝非某一家企业能够单独解决骨冲,它需要我们整个行业的协同并进姓。    有鉴于此妊卤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凄商,不能因噎废食棵芒屡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沥惋,牢记我们新能源事业的战略使命坡鹃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣昧,以持之以恒的韧性摧翁,推动政府叭膜咀、科研机构仑、行业协会此晦伶、企业乃至全社会开放合作颧颅,不断建立安全标准齐、不断规范行业行为厘、不断推动技术进步讼、不断优化消费者使用习惯蹿卡,不断实现新能源汽车行业成长成熟囱距、发展壮大殴,实现整个行业的可持续发展情恒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹃砂,各位领导侍、各位专家此蓖趟,业界的朋友们梁:    大家好!今天匪,众多长期关心颠、支持中国电动汽车产业发展的领导美慕、专家和朋友们齐聚郑州惰,共商大计通。作为本次论坛的协办方路京捣,请允许我代表宇通公司郡便,向到会的领导姜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里插,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痢。    近年来委,国家出台多项重大政策收,从顶层设计垦搬冈、推广应用聪揩、税费减免馅、购置补贴钾、生产准入碍舱、基础设施等多个方面迟,保障新能源汽车产业健康快速发展翠降经。客车作为电动汽车发展战略的切入点娄特,是电动汽车普及推广的重点领域蒜饭。至2015年底居,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆次扒魏,占同期所有客车推广量的13%略纹费,为城市节能减排口、绿色交通出行做出了重要贡献葡哎。    财政部拴、工信部鲁檀纱、科技部纪、交通部黔稻、发改委等部委篇搂,通过科技计划吗雌厦、产业技术创新工程等重点项目进行支持咸慨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耻五察:节油率苟蒲、续驶里程等性能不断提升谅,动力电池能量密度菲稗、驱动电机效率等关键技术迅速进步馈喝。    具体来说琴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碘翟派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抒搞衬、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂改楷,大部分电动客车均采用国内自主控制器虎里,整车性价比高互放练,满足市场需求驮,节能效果得到消费者认可帮。    二是动力电池性价比显著提升斜咆拴。动力电池梁、关键材料国产化进程加速伎薄粱,安全性和工艺技术持续改进虱。与2010年相比钙看,动力电池能量密度提高将近一倍擅撵把,成本大幅度降低杠。    三是驱动电机技术水平进步明显疯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碗舒,在功率密度崎妨、系统集成度和材料利用率方面显著提升渤。    同时窖,我们也应认识到萍片,国内电动客车研发试验能力有待提升喇葡骇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雇陵沽:整车可靠性糜缮恨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睫渤涟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咆辅,寿命岸、低温环境适应性怂娇弟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恭佩。    马凯副总理强调尽佰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汗洛。电动汽车由于安装了电池垃醒、电机绒佃姜、高压线束等高压部件饱愤,给整车安全性带来了新的问题互芯皇,而电动客车安装电池容量大靡羚、整车承载人数多顿,给整车安全设计提出了更高的要求厦。    因此绣,电动客车必须从防水拖、防火比霜、防触电饱秽、乘客逃生俏、事故处理等方面综合考虑淳前,从研发制造掏差、运输存储矮、维修保养冲、报废回收等全生命周期各个阶段着手菜驶,在电池安全持、控制安全桃、高压安全拟氦额、电磁兼容等方面进行技术攻关咀咯,全面提升安全技术水平矩寝胚。并对车辆斤、零部件运行实时监控丝咖,起到预警作用阑媚,保障大规模安全运营镜柏。    宇通自1999年开始研发电动客车创午,持续加大研发投入缄纲,得到了国家部委耪、河南省政府和各位朋友的大力支持错。未来倒猫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入率鸥腿,围绕电动客车轻量化计、智能化舱穗、网联化以及智能制造等发展方向稀案,立足自主创新鳖慕,掌握关键技术刀,提升安全水平潮,促进电动汽车产业健康快速发展瞄菏。    但同时啡,为了推动我国汽车产业的转型升级馅,实现2020年500万辆的目标辞彩储,我们依然任重道远浑丁。行业的健康发展酱垛附,离不开国家政策和社会各界的支持靠普,我们建议佳:    继续支持产品品质提升和新技术研发刃垒钨。在纯电动檀恼韦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赏刺,研究开展创新工程二期项目等仍芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现猎残。针对燃料电池客车到潘,我国和国外先进水平相比还有较大差距雹讳储,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫉,尽快解决关键技术问题拭瘟,推动产业化发展侈。    电动汽车正处在新产品推出的初期巢洞希,技术飞速发展攫啃题,面临很多未知领域的挑战浅,这些不确定也带来巨大的创新机会欠,是企业梧冬、行业和国家的历史机遇伎赁街,也是赋予我们的使命和责任捕甸回,    我们将坚持创新朗脐汰,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧涩。    最后钢翅汤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛隧:李芳" "陈清泰碍凶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞬滴哀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”较妓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粒肚蓝,回应社会的关切驶酱,引领行业的健康发展秃靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台精却撤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题立膳,广泛交流乾降庙、献计献策堪完。    首先是创新引领问题外。    去年季踩鹿,国家多种政策的叠加效应充分体现哺棠刚,电动汽车呈现了爆发式的增长曹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叭绵避,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善维十青,并得到大多数试点城市的积极响应盼崎。更加可喜的是乱梨,电动技术逐渐被消费者所接受差欺描,潜在消费人群在增长细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娘瓮捻,总体上蹦两慌,这还是一个政策驱动的市郴桥崾,它的不可持续性已经开始显现芍烤。从今年起两,国家补贴政策开始退坡耙福诵。种种情况表明闺菏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅红,相应地嫡傻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斡嚷。购车补贴的退坡念徽椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饺。也就是在购车鸡乌未、补贴逐步递减的同时雀,政府应在研发环节加大支持力度嫉,集中资源支持在动力电池羌、核心零部件兰、电控技术熄、轻量化峰、智能化等方面突破技术瓶颈称脾燃。    另外韭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垒顿点。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驹害。相应地笨湿鳖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玩限,大手笔投资于电动汽车乔费。    这一切表明毒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竭相墩。    由此看来起擅泡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垫匹。    第一淋较,政府补贴政策进入退坡通道腾山,电动汽车性价比提高的进程无采继,能不能跟上政策退坡的进程恰辈侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伶珐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键工楼糯。    第二哪微钨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒,中国肯定是他们的一个主要市场目标谐呈。能否改写我国燃油车发展的历史嘶撩水,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混据,并建立起较强的国际竞争力汉细,这是政府和企业必须认真考虑的问题苹返。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贰锹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揉圈。    因此材,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导埔拎,那是在强政策激励下的增长暴彻,是不可持续的限售视。有些企业一门心思地追逐增长巷商,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汀桨虽,却放松或忽略了创新和研发酿谐。    应该承认筒虐额,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莎,性价比还是偏低的拓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沽凹老,电动汽车将始终受到半途而废的威胁层萄揽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驶撵,理性地配置研发和产能扩建的投入安寝。    当前房,我国电动汽车正在向成长期转型嘿段痊,这是一个重要的机会窗口搽拖撩。从全球看淳,电动汽车的技术路线还有选择的余地捻律,核心技术尚待进一步突破霜救寂,关键零部件的壁垒尚未形成炔桓绵,信息系统还在发展搪年,品牌效应还未发力杀惮,商业模式正呈现多样化邯蹿猫。可以说遁膏萌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间化。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刷袱,有较好的积累酗。我们又有全球最大的汽车市场支撑啦惩颇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权联、培育自主品牌提供了难得的历史机遇触胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件许密绘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔚,潜心打造核心竞争力盛善,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势,另一方面可以与国际巨头同台竞争始。    电动汽车和燃油车一样错融倘,竞争力的核心是聚集优秀人才犊,拥有强大的研发能力蹬谴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒。对于汽车产业来说湍寥,生产能力的扩张是相对容易的戈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桨胚。但是撩惊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挪,因为那充其量只是一个泥足巨人需项。    补贴政策的退坡灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翻寿,补贴导向将让位于市场导向盎雌窃,让位于创新导向姑。优胜劣汰作用将被强化霸克朵,在大浪淘沙中唐,真正能站住脚的些屡撅,将是那些具有创新能力谜旦、掌握核心技术耪氦、具有品牌效应的企业碉妓。    关于安全保障的问题帅嫡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上香啦,特别强调要重视电动汽车的安全问题阶玻。这也是全社会非常关注的一个问题虹,是这次会议讨论的一个重点殴。    为开好本次论坛铆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研别,并将在本次会议上发布调研的成果曹锹。    汽车的100多年发展史说明琉,随着人们生活水平的提高攀剿猴,出行机动化是一种必然的选择卑备隆。但是蟹嗽社,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剑际,电动汽车处于起步阶段萍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痛涧购,还存在由于能源结构改变而带来的入侵,诸如高压电路哀坑、动力电池等新的安全问题酷。    因此亭赊,在电动汽车市场快速增长的时候勤,安全应该引起特别的注意豹,无论是整车企业嫩狼扳,还是零部件企业佃态,对于可能出现的安全问题扭,都要诸项排查唉、及时发现门街、找出对策匆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磨肥。即便是这样跑,进入市场后的汽车仍可能出现问题竿们,这就需要继续跟踪躬驳,不断发现新问题寿,不断解决问题建,必要时要召回已经进入市场的车辆论栋磁。    应当承认丁,电动汽车技术的成熟度还不足诞爸,市场考验还不充分雀,消费者的信任度还很脆弱胶探,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颅冻。从这个意义上说看庞点,我们必须把安全放在首位嘶孔。因为安全是一个否定性指标电寒,世界上没有绝对的安全每汉拐,但追求安全是企业的天职沽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逃,要以更多的投入禾恢,在设计脖仿泼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桃。我们绝不容忍安全隐患劝蛊,但也要宽容失败晦鹃,因为这里存在着不确定性鹿激地。    安全也是规范出来的撩,要高度重视标准挺匣、法规和监管的作用痊,设计安全的标准和法规角抱铣,有些是科学的研究和论证定下来的剂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲁欧皖。企业必须严格按标准和法规生产敬汹、管理和运营讼莆澎,监管部门则应该严格执法颠投,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顶,绝不能容忍劣币驱逐良币庞崎。    今天类琉纶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辨潘坞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竣慰苫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丧,它还缺乏充分的应用考验激,需要未雨绸缪慧,防患于未然剁宏蚀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凉,各位同行吉娶闪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摩苦嗽,每个桌上都放了一本镶,大家可以直接看谓。前面上半场我估计是大家最关注的棚,有一些政府动向碧烦,他们做的干货衔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩培,我只讲讲技术陶坡哗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舍,有三个方面潞避动,有些技术方面的内容是有相关性的惠戚,政策本来是张永伟讲的静停,我在PPT里基本删掉了暮,大概带一点翔度盆。    首先讲一下电动汽车安全的技术苏逝。电动汽车安全技术我们分三块吞,动力电池的安全十、电动汽车整车安全雷、充电基础设施的安全锤芯。首先是动力电池的安全性贺瑰缅,是最基础朗宝、最核心的吴贩妓,包含了电安全缎辨、热安全纫嫉谱、结构安全等等太匈全。    我要先从科学的角度说一下溜示扇。如图(ppt)氖,这是电动汽车动力电池的基本特性辰摔,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐徐,一个是电压朔誊昂、一个是温度距蹿靶,对电池安全来讲呜,这么一个很小的窗口里才能安全工作当恢,如果温度高了会发生一系列的反应假复,就不正常了俱。我们具体来定义一下这些温度搁趣,这是做一个严格科学的实验苟合卿,锂离子电池的热失控残间、温度变化呜抽、温度和电压变化的过程售提。有三个温度溉,T1叫热失控自生热起始温度蹬廷岛,这个温度一般在90度冯抽泰,接近100度律汞。第二个伪逻,热失控的触发温度桔恐,就是说热失控要开始了卿。第三个啪怀葡,热失控的最高温度绰狄咸,代表了释放能量暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聘,给出了一系列的各种类型的动力电池亮茨绥,比方说三元的NCA晚秦、NCM价、锰酸锂的庭雇笔,钴酸锂随纶、磷酸铁锂蕉黄脖,还有钛酸锂的侍画嘘,从中间就看出浮穿渤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凸却。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碧啊,总体来看镣,热失控最高温度比较低一点兑矗,这是钛酸锂的沥微。    太过于学术化一点呻顺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绷诚。热失控柑,我们先从热的角度解,过热之后首先开始自身热的起始温度之后推,我们的SEI膜就会分解婆、负极电解液也会反应复,隔膜机制熔化峨秦是,再到正极分解涛截淌、电解质分解底摊,最后就涂层崩溃兄幸,大规模的内短路电解液燃烧冠,就形成了热失控阜剖挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度福靠瘫。    另外一个问题狡葱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛇救,像放鞭炮一样坝酥,一个单体发生热失控能量还是有限的妨,如果在整个模组系统中间扩展滤华,这个能量就非常大了壤嘘醋。我们说其实不在能量的大懈肼邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了说,但是并不是一个危险的东西嚷,关键是没有瞬时释放嫩讼灌,这是一个瞬时释放的问题笛蔑鞘。    诱因死京全,刚才说的是过热引起的惶,还有电的和机械的靶拐,电触发祥孰瓦,主要是过充每结、过放等等涡饯拜,尤其是过充揣,过充引起的热失控是味槟纾害比较大的城绩失,这是它过充的一个过程和机理隶芦沫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚀烷寺。还有机械滥用笺来兑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火担姜,这是在网上搜到的底盘的切割实验喊羚,专门看它怎么样蝗,机械诱因就会最终引起短路思淌。    第二部分磋梗,整车的敦适,现在我们找电池厂开安全会插檀,电池厂就说很多问题是整车引起的辽察,不是电池的事繁。的确哩埃,很多问题不是电池本身造成的短亭,是外部原因烧,整车恢圣傻,比方说碰撞会引起疵赎完,电气安全烫茧蔽,还有功能安全客碧,重点是这几方面碴膊。比方说碰撞婆,碰撞是最容易引起崩曝灯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弊。第二五辉氏,各种原因的电气线路短路引起着火汲恰假,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铜贾完,电机控制器踞、电机电子器件IGBP短路了阑屁吩,高压筹、拉弧底啦、多处熔断蔡,整个就全烧掉了秆巳,这是控制器烧红了旁。另外一个腾,比方说前一段时间南京暴雨之后凉牌貌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犀际。功能安全堵逃戌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂,电池管理系统死机惕,但是充电机不知道割麓,继续充赫韧,充过头了可,导致了安全事故辱摄梢,一般150%会大规模的内短路藉鸡涡,充过头150%登骂萌,不管是什么电池兴吕蛋,包括钛酸锂电池橡谢,如果充过头也都会热失控的项剿多,虽然我们知道钛酸锂非常安全锻仍,但是过充之后过压也会引起安全事故诽阑肉。    第三室,充电基础设施的安全返商泌。尤其要说一下充电设备的安全问题尼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好径贡,它的防水甜甭稳、防尘邦盯、防腐蚀奠、漏电胯、短路保护等等僵部泞,各方面存在一系列问题既。我们开了基础设施安全的研讨会摩托,大家提出了很多问题案汉奉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斗献槐,我不在这儿过多讲如坤恼。比方说维沦茂,我们荣威550就是非线充电着火题,自己来安装这个屑冒素,比方说外部的“三防”全,内部走线的零乱吾啪,不按要求接地等等辖,这都是我们充电设备的问题炔恃。比方说全生命周期状态的监测排判臂、管理体系的缺失褪椽,线路老化之后也引起很多问题酷竣。尤其我们在研讨会中有专家提出据懈帅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钎喊汝,因为那里头重现事故之后就会特别严重繁戚萎。    我不要都讲问题灸航什,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果需。    第一馈瞪,说一下全球国际的进展仟。我们要学习几个涂谐,一是安全防护方面薄,比方说日产的电动轿车Leaf拴谎,现在接近23万辆船斯,没有出现过重大事故节。它有一个安全防护的设计体系忻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的距聊,而不是说不能做到安全毕摄淳。人家做什么混?首先盼,有很好的防护设计理念氖兜窘,它的防护夯添,首先防控事故发生拘掳趟,其次一旦失效镀庞,可以失效不出事陵覆实,再次峰墙懒,出了事死逼啸,把事故控制在一个可控的范围蜗敦,控制在接受的程度跟燃油车一样瞳。是这么三个阶段篓,从电池设计嫉搓,到最后可达到的安全目标情拘,是一个全方位的设计理念叙。    二是设计开发方面奖,遵循了严格的V型开发模式新四锭,从电池包搐倪、牧叵樱块倾旗妒、单体侨、材料错亮苯,从设计层伐、验证测试层舍色逃,是非常详细的缝宝,包括底层的电池材料囱鼻叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痉噬掸,我们国内的电池厂现在还很少用这些率杰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目特,其实这些我们都很熟悉导揭,比方冲击殿苯角、振动赣僳、挤压逝幸吩、跌落里,耐。块跌落溉、单体跌落等等宛,针刺汹献脚、极端的短路康坏、火烧模、热循环究,有温度的高低温循环实验认半高,这个好像我们做的不是很多先邓嘎,气体分析等等爸乒,这都是全都做的恐淋,这是我们跟日产合作交流的妊末恕,我觉得还是给大家分享一下瓦苔,很有意义的眯师缔。    第二界结,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说干免坚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奶躲缆,这都是公开的宿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仓,这是一些主要的专利锻床,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿免瘫弗,这就是一个完整的过程破澜奔。由于成本比较高胶轿,其实没有在它的车型上全面的推开同哺底。    另外一个值得一提的琼暖,特斯拉的碰撞安全性叔,从设计的角度输收,应该说借用了一些非常先进的方法畔磕碉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雄滤算,发生事故之后膝坷抗,非常严重的事故也都是安全的梨睡寐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好师岗妊,当然因为它有别的安全性须稀双,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戒钵糖。    第三垄位浅,这也是公开的资料戚,三星的电池系统架。重点看一下电芯层面革,这是90安时内部并联四个单体电池肮,一个卷绕式的方型电池秋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪变,一个是过充保护咀、一个是防爆阀穗斤嘉、一个是保险丝廖敲。我只说其中的过充保护氯,这个电芯的外壳是正极太嘲,有一个过充保护的阀圣感,当内部气体压力增大之后拿虏笑,把外壳的正极跟负极直接相连贿,短路乡收,形成大电流菊时间,外部短路锣,过电流之后保险丝把这个断开撼,这个我们是值得学习的补乾疲。也就是说在电芯层次进行材料琶欺扭、电气仕筹沙、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠢锻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耐稗,其实它把单体电池当成了一个小系统冗,我们可以对比一下赋堆吐,日产电池的母玻块相当于三星大电池的电芯圭离筒,就是日产是小牧掖缧海块探偿链,三星至少客车上是大电芯凶。    未来趋势来看比,现在工信部300瓦时兢、350瓦时都是这么高的蝎备富,这是国际趋势顾瓣叙,没有办法想撅倒,大家都在这么做遍纬麻,10年内我们真的要到350瓦时勘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的较锣,2020年300瓦时应该是没有问题的谷扣,这个从比能量角度是可以做上去的壳斯,成本也会降低单,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婆菜郊,比能量逃、安全性是一个翘翘板磊诞,所以我们现在都出这么多事司烷竞,下一步300瓦时揪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愧叙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肆仕,我现在牵头中美电动汽车合作淋幕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坟腻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮,这是最核心的下一代电动车技术喉。    说说国内的梁滴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩就,待会儿再说问题床绵。正面取得成绩扦,从材料体系虹嚼办,三元正极虾猛哀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高司蔑,比方说在阻燃隔膜悲、阻燃电解性抢捷歪、阻燃安全性也都有创新喊辜嗽,取得了进展痊。从单体电池产品的检测结果来看腺,跟国外也没有特别大的差别搬洗。总之唐黄,从统计结果来看獭甭,我们和国外的相差幅度不是特别大彻崔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闯挪,总体电池的安全性保持还是不错的咯僻,这是实验的东西汕酱屠,严格按照了国内国际标准嗣惨,因为我们的电池企业也跟国外配套滩朗咕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套双坚矛,所以我们其实国际的标准都是满足的熄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新县刮。我也举一个例子杠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的较朗。刚刚说三星的有熔断器嗽、过充保护器戎、防爆阀吾磕,模组的我们现在电池管理系统等等伤礁,还有一个问题江睦,自引发内短路踩良违,这是一个问题诡闲,我们的制造杂质侩徊惩、经常小规模的过充过放踌烯黔,长期积累以后会自己引发内短路杰烩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粹桃,因为不好重复实验罕,我们首先做了一些重复实验的方法节悸晶,把规律摸出来了毒,这个短路会形成三个阶段瓮履蛋,内短路的第一阶段腥伯侗、第二阶段痰、最后一阶段剧。第一阶段只有电压的下降奇茨、温度基本上变化不大虫褐夯,第二阶段叮汝兢,电压下降同时温度有大幅度下降计驴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测殴嘘棱。    如图(ppt)篡卑观,这是替代实验断握冈,这是算法丧坦,这是短路的测试实验雌航,这是结果堂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用节须捞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擒、内短路的阻值都能精确的辨析出来斤化镰,提前预警热失控事故坏。    整车安全惯,首先是轿车安全袜舅蹄,比方电池的防水塑娘,跟整车关联度很高堂澈,因为静态的防水胃,放在车上不一定防水患,现在都知道IP67飞,其实一些厂家都做IP68了猛劝家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的传熟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故全,我们如果做得好是完全没有问题的诗澎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毒,这是我们做完的设计才痪但。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卡,这好像是我们比亚迪的电动车霖侣双,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锑午,做得好我们的防水比燃油车还好淖溃吝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僚腿欣,关键是我们的技术到不到位瓜家,所以我们来谈安全问题应该这么看溉破。    第二僵绕陌,轿车碰撞安全说,我们做得好的企业也是不错的韦。举个例子徒,长安的谎耿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拌席覆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔬骇,这是产突弊揩、学垒丘、研联合研究的槐柒。甚至为了将来的发展粉免袭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陈。而且电池包不是越厚越好姑抛挥,如何又轻量化汹吴朝、又防撞朽类,在优化设计方面也还有很多工作可做蒲倒邻。    第三谁耻,整车电池系统总体的安全保护粟晴渐。我觉得我们通过上次的整车交流会防魂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案础沙退,大家都觉得还是非常不错的胚蔬开,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佰得,尤其是轿车企业是比较好的怂屋坊,分层棉规、分级做的是非澄洌好的怠素蔬,比如说高压安全管理系统稻。就是说只要按照严格的流程来进行开发铜嘿暮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娠绘辰。    另外我提一句客车返戮,待会儿宇通的汤总还要讲的炯摄,我不多说了沥,他们有成套的方法来保证安全性隘。    最后贯任婆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议感。前面领导都说了嫌,多少起多少起瓜皋救,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫,7月份多起来了炕。现在存在的问题巫去缎,我们在报告里面有详细的介绍唐戈,我在这儿时间关系也不说的太多了钉烦。总体来看痹滥,我们安全性准入门槛要提高县,所以现在在指定各种标准砍,要进一步提高标准缕送洞。当然还有一个问题票拒肋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凑,因为充电桩跟车的接口是老的缉想,现在要搞新的靛,新的总体来看是更加安全的叹剐,老的怎么适应新的烯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的觅嚷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怯曹。    我们的发展建议铰,我也不详细介绍了锯,因为我们在报告里都有蛔祁,永伟会比我说的更清楚一下羞擎娘。    第一个纲嚎,完善安全标准褐铆,制定更加严格的安全标准阀脑。最近客车安全标准跑楼、电池系统的安全标准扳结,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓤。    第二个融,监控体系牟完,现在当然都有监控系统颓罚涉,马凯副总理上次也说了幻,监控主要还是要靠厂家监管岸低,不是靠城市最后的那一级售,最后那一级你也不会给太多数据节售,数据最多的还是我们厂家自己盒鲸迫,我们最有能力监控好悸良璃。    第三个溪钎,强化充电基础设施安全管理尖杠,严控地下车库畦囤冷、高危场所充电设施建设与安全监管道抱。    第四个骗廊,改革检测体制瓮糖,我们建议建立新能源汽车年检制度非,传统车要年检诬嘎黄,新能源车是需要年检的鹊徽娄,比方我们防水瞬拌路、防尘性能搬仁,新车是好的清玫纬,老的就不一定了玲伙呵,我们的绝缘性能怕燃变、漏电保护等等是需要检验的掠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颁贸,这都是很重要的券婆。    第五个钩,建议改革行业的监管体系溅迪,现在我们是准入恍韦,有几千个车型罢,客车是很大一个数掸息警,很多厂家都进来了纫泉箍,不能说让谁做馁秃侍、不让谁做谭,我想将来要引入事后监管的体制踌呢袍,谁要出了事要负责饰对,要召回薯、吊销执照诺、取消资质斡,甚至取消你不能再进入这个行业浩矮举,这是我们建议的要加强皖,否则这件事情没法弄菱哥挎。    结语三句话拍师工:    第一航迫田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪,为什么是“命根子”藕蔑联?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盘藐?我觉得怎么强调都不为过尝腹,所以我们要警钟长鸣椒肃嫁,高度重视脚惜权,大家都是这行的从业人员牧艰颠,都不希望这个产业下滑抬呢,但是为了做到这一点恼梯酿,必须要警钟长鸣溯使贝,高度重视腊胜枚。    第二答夺变,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术的旦怀。想性能大幅提升斡成,大家都希望300公里划峡猜、400公里套杏,客车也是要提磁甫骄,高比能量电池是必然的趋势备纶盯,往上提的瓶颈技术就是安全寞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莽笺斥。所以随着动力电池比能量不断提高吴担,电动汽车安全技术的门槛越来越高撕毛,本土企业要有危机感受洞。    第三潘父叛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆昆。安全管理协,政府责无旁贷胎。    我就说这么多巢泊奇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈澳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓶墙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棘谓锨,到今天的北汽EH400的下线梅苏巧,北汽的这100万辆用了5年的时间诵佩劲。    在活动现趁移ㄊ搿,北汽集团董事长徐和谊表示姜巍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渤迫崔,不断的加强产品兜堆隋、技术泡、管理创新达骋锤,不断的加快电动化珊、智能化领桥屑、网联化城、轻量化的发展步伐柿起橇,全力抓好‘π计划’的深入落地久。力争到2020年赦,实现自主产销80万辆担,这其中包含新能源产品20万辆久吮醚,实现销售收入700亿元祥蝎,进入自主品牌前三名的目标桂拔惮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侩。”   “来得晚童,干得猛愁抬,站得稳”    “来得晚郝摄爱,干得猛牛,站得稳革。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结截。    “在行业内来说文趟盲,本土企业已经很多完成百万辆了摩漂,我们加入进来从夯抵,形成一种集团向上的态势矮老膏。”北汽自主分为三个部分孺,“绅宝睬胯澎、北京答卉、威旺缺一不可极防剧,齐头并进潞辆围,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懦霜。”在随后的媒体沟通环节中碍捐酗,李峰坦言瓷搞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谅先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袒颓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驹独倦。北京是传承“越野世家”品牌精髓狭痉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌括冈怜。    “越野车是小众市诚拖妗,但是在中国市场上赏酿,硬派越野宫武霓,没有人能从北京汽车手里抢资源即浅懈。硬派越野或是下一个风口扯萌芦。”李峰在接受媒体采访时表示坝恳薪。    除了在品牌划分上的努力腥蛇,在车型投放层面冲办话,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纯戒,而到了2016年漓上,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慈,加上北京品牌和威旺品牌吮贺灌,更是达到了六款久握。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桑冕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谭粕祷。    而面向“十三五”骗,北汽研究院院长邬学斌表示扣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浮规:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线句啸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃我陋胁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洗。”    是的樊孰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线康,北京汽车仅用5年的时间斗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渐伟抱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围螺歌加,现在一是车型结构变化了嫉祈烁,市场引导到SUV惨福、新能源和智能化上去赊拟割。我们由三级跳变成了一级跳擞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示台蒜含,“市场的变革对于自主品牌来说多乃,恰恰是一种机会卡呈狮。我们有对市场最敏锐的感知湍较啸,最接近市车尽,这是任何合资企业都无法比拟的时。”    从年产销量看巩临,2011年达到2.4万辆酪澎攻、2012年实现7.8万辆夹、2013年超过20.2万辆腺、2014年突破31万辆怕恼、2015年完成33.7万辆饭铆,2016 年预计目标42 万辆省群,到现在已经完成了23万辆详褐娶。“2020年我们要达到80万辆粳辆。”徐和谊表示葱摹孝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惊投玩,还要有好的营销撕,“酒香还怕巷子深”妓灿。在产品营销与销售网络建设方面侗,北京汽车依旧不甘人后洁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言我捻呛,“人在一起叫聚会夕惩搪,心在一起叫团队嚷。”    2016年上半年金,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墨骚谐,同比增长396%泞肉捷,目前网点总量高达到836家膊裂,渠道建设速度令业界刮目相看盯群贺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泄,同比增长20%快晦,目前网点总数已达1081家砂。    据已公开披露的销售数据快,2016年截至7月锈腔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惶细,同比增长42.7%霸郊粉,远超乘用车行业11.1%的行业增速竿驹烩。其中逛肆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恭,同比增长94.6%式诚,成为名副其实的“自主增速王”德瓷。在具体车型上忻狗心,绅宝X25累计销量接近5万辆裤烩,在A0级SUV细分市场排名第一邢。威旺1-7月也实现了近10万辆贡,同比增长6%以上醋然不。    对于营销体系怖久,蔡建军表态称沦杏:在互联网时代焕你,消费者出现了很多新特征飘犊,他们爱分享互动上俄鸿,重视原创和分享铰,并处于一种“始终在线”的状态石献,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荤虎惧。   对于未来俯: 李峰表示感,在“十三五”期间遍尝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朗。    其中针对绅宝品牌慨憋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿时忧。块化技术平台位彭。    此外窗韭纺,针对SUV市场火热形势互,绅宝连续推出多款SUV车型底,形成了X25革雄案、X35闲、X55长、X65组成的SUV系列钨嗅,实现了对细分市场的全覆盖垦卧柔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酥上算,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埔。未来缝禄,北汽威旺由经济型微车刨合、MPV炽、SUV和轿车等品类组成洗坡师。   责任编辑坦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭沧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诵呐靖,在杭州召开垒巾筋,我们非常激动剔烽乌。我们希望全球贸易更加公平让锣,中国企业能够更好地融入世界市场脐覆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涟实刚,要向世界展示中国汽车业的良好形象森幕。据了解亥纬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旗刹妈。李书福说房,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幢尝斧,李书福告诉记者苹黄番,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州举盾扣,吉利要展示好自己的形象甲辣。李书福认为闻仍派,我们要解决全球经济治理问题铰挪借,首先要做的就是提高自己的竞争力册惧蹿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琼遁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材扮魔,李书福就来劲了瘫毋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溺夏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埃,是全球经济的一个缩影材敢。”他介绍说刷蒋,未来汽车产业的方向是电动化捍旁、智能化龋、轻量化皋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乒被赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸。李书福认为割式岭,两者的“联姻”以及之后的融合发展派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新革滦思、活力踩射携、联动烘伐烤、包容的世界经济”犊辜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扳,在他看来两者在基础理论研究和基础谋牵块研发方面合作得非常不错柏蹈,他希望沃尔沃能更豪华肺傻、更高档搏瀑仙、更有竞争力泞,希望吉利能不断提升品牌力酣家、竞争力和溢价能力氨朝革。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔俩缕。”   在吉利汽车体验馆牛亮,新款的“博越”展车停在那里贫钙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帽闷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨到。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胸寒淑。李书福估计陷涎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霜钒。去年冬天锚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱椭,他也曾表示可,未来汽车将成为一个智能化的终端设备品。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拧寝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粱喉恫,商业模式的变化已经从电商钉、维修税、汽车金融毖攻痘、二手车兔府、人才培养等领域开始际搂蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计骆、研发和生产呻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型七,这是核心阂席。”李书福说劝,汽车和互联网揣涧氰,两者已经分不开了拼弥,汽车制造业要想有未来赁吝畦,就必须和互联网深度结合起来碴齿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柯,吉利每一次研发创新发勿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开并砂费。   “安全既是时间长度叹,更事关人的生命勿底。有人说麓,现在的汽车都很安全了忙翻,安全已经不能成为汽车的卖点了琼,我认为糯定捎,这句话说的不准确鸿,也不全面险。安全对全球都很重要氓措,对国家很重要徊憨,对个人也很重要沮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼓怖小,可以说安全事关大局箱,安全关系到千家万户活辛摹,我们一定要把安全放在首位湍班。”李书福说啪陛擎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中识讨们,不仅有央视的直播茄眷距,现场还有上百家媒体街噬槽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冷,受到业界的肯定退。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莆牧,用现在的话来说就是企业的基因撕鳖惮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迟姐,当其他条件与安全设计有冲突时缮卜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虏,而不是相互妥协寥郴。”他认为卯署栏,当造型与安全有冲突时谱通,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艾孟答,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俱耽识,也会毫不犹豫地选择安全十恒昧。“汽车是给人坐的芒,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒙群始。也就是因为以上这些理念喝史稠,沃尔沃才能发明汽车安全带猾煽、汽车安全玻璃郸恋啪、安全车厢雌、儿童安全座椅敬、侧气帘桑、车外气囊息啦、交叉路口自动避险自动刹车桅局、城市安全系统等等狡察。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝎,因为对人的健康会造成影响襄贬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窝卉量。 责编惋秘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜请?这是东风集团高层必须面对的问题狸粟五。“国内前三多孟场,2020年品牌影响力达到行业平均水平挤刃、市场份额5%旗、销量125万辆汉肛颧,其中东风风神必达35万辆厘瓜慈,挑战50万辆吓毒可。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥凤。   论自主品牌的持久战八,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点储贰鹃。在他看来芳,相对与合资品牌并,自主品牌的发展分为三个阶段萝喉凌:战略防御热、战略相持和战略反攻悸葛捻。   “对标合资品牌舞忻、自主品牌已经经过了战略防御阶段泉顷谜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩肝菩。”8月10日肥拔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赌,并反复强调瘸怜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蠢靶骏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奠潭叮,风神刚刚取得的历史最好业绩妇。凭借旗下三桨烦桑客——AX7感、新A60套封卫、AX3勺,东风风神1-7月累计销量76322辆鸿、同比增长33.5%递首僳,其中7月单月销量首次破万腹颁。另外暖,轿车销售26756辆亩芥适,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刹忙没,同比增长27.4%嗅呕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念融鳞:第一秦杏鲤,超额完成任务;第二芦姜咸,轿车和SUV双增长晌鸿讨。按照目前“三箭齐发”的态势甜哼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崇瓦秋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艘卧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漓罚寇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黔,东风A9超过传祺GA8瑟馈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溉谓帘。   “其实轮羚,我们重点想对比的是帕萨特婪掇。”李春荣云淡风轻的一句仙,让一向低调的东风乘用车霜蓝,平添了些许彪悍和霸气浦。   不过堤,面对长安唇、吉利型措、长城禾柑、上汽这些强劲的对手床愁帘,以及合资品牌下探浦炕、车市整体放缓的趋势甭费,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粗效刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆脚陶?这是东风集团高层必须面对的问题虎坞。“国内前三挎翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平量、市场份额5%庇痕陇、销量125万辆浓,其中东风风神必达35万辆噬教,挑战50万辆雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口惭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怜,我们要尽快达到35万铂师。”李春荣形容宪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胆拼票,未来五年将是“本硕连读”寡磷,从自主品牌的生力军成为主力军鹤谷涛。   如何冲击第一阵营旦迟涝? ?   对于目前的东风乘用车来讲沉凄词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娩,首先是产品察。关于产品规划俊陀脯,李春荣给出的答案是晤,东风在2020年之前卡,会推出17款全新车型纱,其中传统车型将达到12款枪盖贫,新能源汽车7款前碳龄。   实际上烘良,经过七年的储备授笺,东风风神已经形成轿车械成、SUV和新能源汽车三大产品军团舒堆漠,在大豁尉、中绣、小细分市场布局骸徽。   值得一提的是缴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肚仓滦。这意味着反烈昏,除了传统车型铅,李春荣手里又多了电动车这张牌沁橡,而在2020年的产品规划中倍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款其饯。   产品层面需慈侈,缺少明星车型壁融弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖膛操,而在未来的规划中卧董,东风乘用车的目标非常明确福:提升车型效率葱岗耙,培育明星车型需甸攫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堂弯,半数以上产品达到细分市场行业平均值捻。   实际上拢炭,东风乘用车下一步面临的问题筛胚湍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拔戊。除了风神之外玲了彼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激檄沮,以及合资自主品牌讼倍,而在东风入股PSA点姐尝,成为第一大股东之后郡需,东风乘用车无论在资源整合佩、品牌溢价慧、平台技术方面弦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鄙,当然这还需要时间证明忙蹦。   不过誊寒爆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诵吞厦:资源协同包括产品惯蔽、平台蕉毯匣、制造技术搅雄可、供应链羚萄、营销和国际协同该。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遣恒,随着车市的放缓勒苯,近年来导,从豪华品牌到合资品牌还、再到自主品牌摔品涎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证理撼。   与成熟品牌不同派邪撂,创业中的自主品牌疯,在招募经销商廊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辜幢攻。随着竞争的加剧讽莎诫、产品的丰富颧,未来将对渠道提出更多的挑战瑰,比如一年之内连上四款新车的吉利甩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袱假。   盈利能力当然是最为重要的标准保,但是牺牲自己多椒、持续补贴经销商摊碱,也不是长久之计暗航,解决之道要不断有竞争力的产品推出曙。今年年底华敢,风神AX5即将上市勘涟哥,明年AX1也将上市氯糠。   实际上暗壳,在青海活动开始之前姓递钝,李春荣提前到达西宁阑,专门到长城和长安4s店进行调研喝尺。让他感到欣慰的是完世完,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腊秸咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歌,我可以负责任地说匆形墙,我们的商务政策是最好的采,没有之一差湿。”李春荣对于渠道的重视程度公补,基本上是亲力亲为靖窍。   目前梨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛾。按照规划鳞,每年净增网点50家搬,未来单店销量逐步提升至800台以上郡,达到中国品牌经销商中上水平酮村红。 责编赌策降:李芳" " 【砥驳住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日髓,由中国汽车技术研究中心主办闺舶恭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菊惧沧。在本届安全论坛上砷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惨其,在回顾过去的同时贤勤痕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筹廷祭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法南、车辆错、道路等影响交通安全的诸多因素浅囱叭,促进共同发展簿惭,从而降低事故中人员伤亡率朝旅,最终有效改善中国道路安全状况培情澳。   会后捎僧碴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访体娜究。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念另,并阐述了对于人良禽、车腥卜、路嗅裴菜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示古韦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冉芍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念少,一是日产汽车“三重保护”安全理念惩,即分别从社会渴恼脑、个人和车辆三个层面采取措施苫呸筏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊币色,就是在车辆的周边软,设置一个安全保护屏障催,针对车身周围不同的危险接近程度仆雷睦,我们会开发相应的技术进行保护那妈巷。   除此之外懒擎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾。在车辆的前方谦、两侧饭圃拜、后方建立一个全方位的安全屏障丹滑徐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扦渺簇。同时纷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荣呜,日产汽车也研发了一些相关技术拢炼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夏。   日产汽车始终将零排放捐骡、零伤亡作为企业愿景拴罕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扮米世,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼎怜渐,可以在自动模式下完成转向恼磐纫、加速和刹车等操作仑毒,提升车辆的安全性能飘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况露酣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厘览。即使后座坐有乘客换乐尚,后侧方视线也不受遮挡题欺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸵沮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罐,帮助驾驶者做出正确的判断纤倪官。   针对电动汽车领域巨佬腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扯佃,而电动汽车上的安全技术丧,应该也已经达到了世界顶级水平危。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莲,高桥信彦表示认,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舌诲型。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羔,日产在研发智能交通技术的同时芒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠桂纲,其主要分为四大领域弧。第一大领域是关于自动驾驶技术的发。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尚躲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燃损扇,对电池以及其安全性能进行研究率。   第三大领域是新的移动方式黄蚕容,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撩,换句话说蒋蕾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼垛,我们针对这个展开了研究涩颧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肠。   未来蹈类问,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旗,同时揣护滇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迫检稼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挠兰袱,进一步降低交通事故发生率拇、持续改善中国道路的安全状况泄妒。 责编骸敖:李芳" "     【环球网报道】8月10日帕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市成绕,共推出6款车型薯,售价区间为17.58-23.58万乃兔。   新车亮点枯剩竿:   外媒点评颠莫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赐渐泌:李芳 版权作品楞桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权填猩鲸,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任厘凛沧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虚速诗。   不久前温秆歇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犬乖,北汽集团以549.329亿美元营业收入台,排名第160位毫胁念,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檬攻频,也是首次入围世界200强把烙。“我之前的预测是在180名左右刨,这个结果确实出乎我们意料停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话上牡。   据网通社了解详垦疟,2015年纠姬烙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毙敲,再创历史新高型俯惜。“十二五”期间卢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潞恍隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元了,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酵,增长3.4倍文帮兜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锌,网通社可以断定以下两点精绘暮:一虱熬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恫乃、稳定的增长姥。二龄懂热、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亩逛。   为什么能做出如此判断揩乓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坍顾胳?徐和谊的一番话做了最好的解答搔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请橡,咱们给人家代工挣俩臭钱假落,那是发展民族工业病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凳搔?不可能膝剔款。能走向国际化吗横蔬?那更不可能捞梁。”   然而市,做自主品牌扣拒拔,光有决心括、喊口号是没有用的戎份了。正如徐和谊所说赦:“干自主品牌真的难阔帅墙,现在大家都处于成长阶段孟,想要效益好显然不现实醒嫩阜。但是效益不好就不努力信骨,就情有可原吗痹绢?当然不是!璃倾。”   从“1 ”变“2 ”呈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肺戳涉。短短5年时间擎堂膳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”车波,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心港期晾。“北汽人要有工匠精神脾,低着头陪显晚、少说多干翘驴嗅,闷头干梁纠陈,一代人不行两代人修绣喜,肯定成功难。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求级。   随着“十三五”规划的展开哩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竣丝。据悉蔬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产范瑟敦、供墓金、销赐、研于一体的北汽集团南方基地茂。   届时氢韩挺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舜啊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穷合茧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展我邦刊,形成1+1>2的布局窖甩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品欧胶叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巴搁独。   “十二五”期间岛,北汽集团凭借超前的战略眼光玖扦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜毕灵。通过产业链合作公贰,北汽掌握了最核心的三点(电池嫌、电机附泞、电控系统)技术店。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军返氏郸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毫承,并取得了中国第一咆柔壕、世界第四的业绩奖底瞳。   据徐和谊介绍协弄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俊坚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案未坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沧锌,北汽集团零部件业务板块几乎是0姆瞧,经过这几年的快速发展冈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泻壳蜕,这是之前想都不敢想的非定幸。”对于北汽集团的转型售浪,徐和谊深有感触觅搜朵。   据徐和谊介绍变感,未来北汽集团将围绕汽车产业链暖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咆缓磐,包括汽车金融咕揪矢、二手车吴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艘鹤娟,带来规男涫粒和效益的双丰收匡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灸蜜绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向长,这也是转型升级的重要标志之一妒酸。北京通航以合资溯清耸、合作檀舶赂、资本运作为主要模式期,在国内实现了产品工业化和市场营销李徊超。虽然规模不大捐既,但已经显现出良性发展态势寇。   直视软肋贸吃,质量和效益成关键词   “整体效益不高管,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匆,“我们举一个例子碾,这次500强名单共6家中国车企上榜绢疙戈,总共盈利114亿美元磨法。美国2家车企习程剃,共盈利171亿美元台及。我们的产销量远高于对手次,总体效益却不如他们馁屑。”   徐和谊指出肛疽剿,提升效益惹,整合全球价值链焕心,转型升级蓟物辫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的江辽,也是整体中国传统制造业需要提升之处肉痛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斧湿,向好的企业学戌,从7个维度努力步,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剖贯。还有四个月羞,拭目以待丹嗣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头融弧紊,通过与他的交流可以看出储,对于北汽集团的成长他是满意的刮笆邓。然而肝蔼四,作为一名中国汽车人栖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藤。   “跻身全球200强企业班,不是终点褥,而是新的起点挨。”徐和谊更是霸气直言拓泼撂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胆,中国汽车行业前三甲扦老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惫谦呕:李芳" "   车云按玩秽畅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行委愁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲握夺霞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醇丹盲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膛其。本文由现场演讲整理而成顿强栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罗,这两方面的关联性是显而易见的任褐。    说到沃尔沃里劫焦,大家联想到的第一个印象就是安全餐。的确棉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陀弯,他们就讲帅:“车是由人来驾驶的茫桨挤。因此塑岁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞠监。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粒肌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嚏。可以这样说搅克,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辞。其中当然有标配的典薪冬,也有选配的睹逻,组合成不同的配置滔。这里我稍微着重介绍一下受番,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅蹿钠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赏窗抠。在2006年的时候考,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刑腹。第二年也就是2007年般饭虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澎干未,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踌赤。2008年痴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硷卫,成为一个技术子品牌许棱棺。之后的十年中这套系统不断地更新完善法赏怖,扩展了许多新的功能琅,比如增加了行人探测懂、自行车探测酮、大型动物逗烽、路沿和路障探测与避撞功能歇。    避撞系统为什么这么重要呢被拘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桨怒蒙、转向功能的话龚陌,一切都是空谈戎。想象一下粉汉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泰,这将是非常严重的问题缺陷壤磊。避撞系统的工作机理非常简单立仿,首先是探测谷焙计,然后是评估决策卷供腾,最后是干预凉界巫,包括警告或者自动刹车谦凡。    首先是探测梢。相比以前涧搁尸,探测功能已经取得了巨大的飞跃郊翱。从单个雷达到多雷达和摄像头谦胶吹,并结合多传感器融合算法挫壕挡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战譬赋河。    接下来是决策我去碉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汇谋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毒娄蒜。但是你在路上开车醋,特别是中国的路况篮华窜,不可能前面只有一个障碍物沸。所以随着多传感器的应用横浓,现实需要更先进的威胁评估算法粹,可以同时考虑多个对象妹娟嗅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象且。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿道且,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔫竣堡。    复杂的算法肯定会增加计算量昂闹劳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估良,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺讳慕,有必要进行适当的简化放糯贺。但问题是怎么简化匿?比如现在大家经衬炼颓罚看到的中国式过马路隆倒,一群人一起走婚熔毙,走到路中间马,可能有几个人继续往前走仕膘桐,有一些人停在那里股馈舶,另一些人却往后退嗓,这时候要判断预测是非常复杂的拜琅恫。所以彼啡眷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搔勿呸,使得警告和干预措施如何定时小旅、提升相关性和可信度始终受到挑战干辩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郸册,才能提高决策的相关可信度居刑墓。    最后一步是干预宪仑栏。判断之后还要有一个干预的策略烹虑乃。干预一般是两种旗绵,先是警告祟,再可能干预朝滇抬。怎样警告呢疚靡栖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拈肝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扰晾健。如果没有可感受到的威胁存在篡,原则上车辆不应该警告驾驶员恳心。这是因为排刨瞳,如果还是警告卉佛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因建灌徐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炬。时间长了之后藏,他就会把系统关闭或索性换辆车绢沸,在中国的路况环境下避衰,如果一路上都是不停地警告廉,这的确是个问题斥。    警告只是一个声光或振动的信号邦舵焚,那么在警告之后靛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蝎?我们的策略依然是般士谭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生律迟,否则车辆不应自主动作筛,理由也是刚才所说的驰胺。可喜的一点是叉皖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升群弗捣,自动干预所需的时间大大缩短了聚湘,相比十年以前蠕青屏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抱。最后一点斑挛,怎么协调人机界面灯胎凶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异没妈拧,也将是一个很大的挑战省画。    刚刚讲了很多朗藐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弹。首先是效率问题古,要调整警告反应的时间膏切毫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效词?警告干预是否可感知与理解鹃换丝?第二是相关性瘟识,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛?是正确的警告脾普,还是漏报或误报举忱默?比如说路前方有一辆大卡车摔抬锋,系统把它误认为是高速路交通标志牌娄,而不给任何警告停停需,这个明显是漏报透芳辟。但是反过来说收,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车按壤箱,从而警告干预晾,这个就是误报撤,这也是第一类和第二类误报的区别踌谐。最后是接受程度福悔嫉,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛊突醇、并配合绰及?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭光脖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性手,所以这三个因素之间要互相平衡翘道眷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稳嗡攘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目参瓣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厘笺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹崇囊?是不是因为最近自动驾驶伍、无人驾驶炒的很热扩?同时还有一些顾客在问霓锑,自动驾驶以后哄寺膜,我们的驾驶乐趣在哪里淌?因为很多人喜欢操控锑亨,喜欢在山路或者赛道上开车楷。    我们完全理解这些考虑宪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒙枪,今天早上我走的是中环句驾,走走停停壁,就像这幅照片中般的拥堵纤。当然衬,交通拥堵也不是中国所独有撤冻顶,随着城市化进程的加剧会,这是全球性趋势溉客。请问这样的驾驶乐趣何在杀白渡?    除了拥堵霸皮死,还有安全问题堕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堵罗迪。城市化的发展也加剧了空气污染武井购,以及可持续发展与能源的危机岔。对各位顾客来讲顿陶,还有实现实时互联和出行便利的需求垂俺。    所以习,自动驾驶对社会甩弗藤、环境和经济带来的益处是多方面的举。首先沤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氓缚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纺,即使提升不到100%安全宽片,但是97%撮、99%可不可以淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处班褐衬,改善拥堵宽东、节省能源消耗疆逢抨、减少大气污染鹿匈恃,以及使旅途时间利用更高效蓖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫁案壬,但我们说肯定也有挑战芯烤是,世界上没有免费的午餐汤校。对于使用者来说曹,有人机交互的挑战萄拖蛔。还有失效模式控制画逝,万一系统失效以后败抚涵,怎样用冗余系统来后备控制筷宽睦。有跟其他车辆系统的交互痊卉,你不只是一辆车单独行驶在路面上轨。怎么感知环境钒腑附,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泪。还有最后一个桶魂伸,再好的系统涵汕庐,当顾客不当使用的时候荡能,怎么做这方面的技术应对处理碴撵牛。对于车辆设计来说臂,还需要各种各样的冗余系统做后备簿,确保自动驾驶安全甲。    其实入,自动驾驶不光是技术问题法桥,更重要的是对社会和伦理的挑战伺廖,大家是不是能接受寥肝?首先导答,什么样的商业模式湿郴,是我们现在继续卖车的模式眷亩冷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暇蛇。基础设施的改变瓮庭,比如说车道线橙韭、公路标识的统一腹,这也是非常重要的川。还有保险公司是否接受裂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卯。最后是公众的接受程度顷,法律和法规的约束丰遣夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注经,从而也引发了很多相关的讨论部沪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慕亨?我们非常明确抠姑,这也是一贯的战略秘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兽钩妹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徊。    这里举个最近的例子拐肛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绕汹矩,已经在欧洲量产上市蔼,今年下半年也将在中国投放市场庙淌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闪秦缉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”试富,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向括奔抹,而无需跟随前车儒峰。要知道爽乏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卤藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抠韦溺,那就是到2020年呐仿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腊钨垃。这是沃尔沃汽车庄重的声明踢,也是一个非常具有挑战性的目标粱次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趣?    我们认为首先要充分研究腻,通过真实用户与真实交通探翟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豹辅何。还要多方的合作浇,沃尔沃汽车通过与包括供应商先辅套、大学研究机构溺,以及政府部门在内的强强联合吝,来应对全球挑战钎。自动驾驶之路没有捷径令兽隆,就像练马拉松一样沥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剖笛炭、循序渐进的洛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踩想,我们走的每一步也都要以安全为核心滩。我们要以客户为导向惊桐放,通过提炼典型路况娩耙冈,悉心定义测试所用的通勤道路晶辑,同时尽量控制风险土村鸥。在技术成熟之前梦性,必须反复的测试防,以保证安全与可靠奴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巴缸山。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舜邢访:要验证对社会和经济带来的好处郴豌射,是不是适合当前的交通环境茸苍猫,顾客蹿、社会公众的接受程度镭,还有道路基础设施的支持是不是充分夕瞪惠,与其它车辆和道路使用者的互动缓筐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚼曝觅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了返,真正的大规模测试将在2017到18年秆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踌纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贸壤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫。    上图右边是哥德堡市区的地图郡籍,这条环路相当于上海的内环或中环吩虾煞,即城市高速交通路蹬垢,是没有行人变懊婚、自行车墓,也没有交通信号灯凳蕊。自动驾驶测试者是租赁顾客卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶票惜摧。在驾驶过程中踩似糜,允许处理其它事务戌,从驾驶员监控到不监控襄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术草苫。    这里我要讲个非常重要的概念淬鬼脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌溃桐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段科详抗,驾驶员还是负责监控和指令独伙,必要时坎胜,还应尽快接管人工干预太,所以还有不少局限性健娟泥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控封,车辆负责监控交通环境翠浑抄,根据路况决策和反应骇淡迹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忌驰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猜半使,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帛衰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜜烦,驾驶员需要对驾驶负责围。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸病缓攫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旁搔芒,或者SAE第4级的程度皮腻券,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寸蛇。可以看出犯寝,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁疟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狗境,简单地讲接畴仇,是通过多传感器融合绵潦随,包括单个或数个摄像头矗勤、毫米波雷达盎年、激光雷达擅抽毯、超声波传感器等鞭盯,加上云端和高精度地图瞬七绷,来感知周围环境杆,评估路况和交通状况患,相应决策与控制肪井,最后通过制动从昧、转向和发动机系统来执行干预炬柯即。处于安全和可靠的考虑拨孰,我们有备份系统凰跑,冗余的执行机构身巴,万一其中一套系统有问题设猫曹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峨哨锤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒剿盆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅心力花。2017年朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乱哆,随后我们将在中国溪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钠泵椿,自动驾驶的远景又如何酷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乏玫。如果大多数车辆有自动驾驶功能老,车辆可以与人孪、车廷勉腊、路互相沟通故,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唇卵吗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪频,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿需的,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欣阀席。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爽沉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄拣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心导荆。 责编壕窗:李芳" "   从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功思会,必须在中国取得成功;要在中国取得成功护,国产化是必须的道路颧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距响屑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,能够接触到更多的消费群体虑骚。在网络发展策略方面蔬虏哥,我们会更加看重网络的构成形式难匿,像城市快修店方、售后维修中心负、维修工厂等哀暮鹅,主要目的是增加服务的便利性碗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣此乐。    上周末(7月29日)桑卵颈,在接受采访时哥捅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尘牌莽,回答了中国经济网等媒体的提问鞘丝茧,内容涉及国内高档车市嘲恰,宝马在中国市场的发展战略五,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凹稿筐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士还夺衫,年轻冈、专注敬蕊,富有亲和力;与媒体的沟通自然斧、坦诚伞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幢类。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拜灌,刘智说称祥,中国经济发展已经进入一个新常态郊土跋,就是从高速增长进入一个健康咸涸、可持续性的增长捻疙。但是狄,随着经济运行质量的提高钠,每一个百分点的增长鼻,都是一个不容小觑的数量东。把这个结论放到豪华车领域空,我们所存在的这个行业奋乡,应该不会有前几年爆发性的增长夸瞧聘,市场会以一个比较稳定渴砷、健康蛊、可持续的态势继续发展稗拓。就宝马而言浓扮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抄酸捶。比如狠兼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绩,而是把新车翘习、二手车未乌,技术保险簿信蒜,国际式售后服务一起发展草,我们叫“利润四驱”卷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空。    今年杠,在集团诞生100周年之际让,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚂。那么骏,这些战略在中国市场怎样“落地”贝?刘智谈到双角,宝马集团刚推出新的第一战略布,其中的很多元素不仅是契合中国市成⒕ǖ佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毫函舷。他举例说雹信,宝马提出的智能互联概念胖虐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滔嚷,领先欧洲10年以上嗽教词,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础功虾铆。再比如新能源方面寸粕乓。中国政府强调屉结滦,到2020年新能源车要达到500万辆烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歪,包括纯电动和插电式混合动力车型劳妊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俗。所以在新能源车领域叙惧小,宝马会加大对中国市场的投入催稳。因此娃霞,“从很多角度来讲美棵亲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”降譬拣,刘智说惯乱淋。 BMW i3    随着本土化战略的实施痉痉,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓤痢膘。那么藕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄壳侠?刘智介绍说敢,目前匠酥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庐珐。在几大豪华车品牌里面脱梆泞,就进口车的销量来讲慨捞赶,宝马应该是最大的疚问咎。我们对目前的状况还是满意的田。因为这本身就是在我们的商业计划内辈飞。    至于将来绷劲镭,刘智强调矛抢胃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缆羔,必须在中国取得成功蛊篓,在中国取得成功卜忌臂,国产化是必须的道路”蔫勤谢。所以推靶两,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辣吐锋。不久前吐好,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤儡觅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芍。从长远来讲技,国产车型的占比会越来越高绥劝。 全新BMW X1    近年来迪酶,高档车市场经销商层面的动向备受关注淑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢米馅淬?刘智认为看,应该说圈陛搔,这是一个行业性话题驶恒疥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惺潞,在厂商给予经销商更多的支持配合后肪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臀古。就今年上半年的情况而言膛祟湿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顺潭爽。对比去年的数据慰嘘僚,我们发现隆鸿吩,不管是在新车毛利茹弦佬,还是其他业务板块票,尤其是在售后叭扁理、二手车忌许努、金融保险等等几个业务板块艘拧圣,我们都有了明显的进步烹骂须。因此答堑,他觉得发采:“目前靛劲,宝马的经销商网络是非常健康的”弓。因为钦衫,随着中国市场的不断成熟馅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烘。从厂家的角度来讲农喊裸,我们也不断调整新车的供求关系囊号,调整车型的配比惩,调整商务政策吕。综合下来税,应该说目前宝马经销商网络磁,处于一个非常健康的可持续发展状态丘幢括。 全新BMW 7系    那么脓江,比较以往歌,宝马在经销商网络的拓展上晨剩,节奏会不会放缓一些砰?刘智表示炉秦虱,在经销商网络上暴,我们仍在稳健进行拓展豢辑肚,一步一个脚印地往前走郴瞎胺。从绝对速度来讲夯,或者是从增幅来讲遣八,因为基数变的越来越大缆,所以这个百分比是越来越低的破躲,这是很正常的朵砰。目前伶,我们全国的零售网点超过了五百家蔼先,覆盖了全国所有的省市自治区冈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市髓,覆盖了很多中小城市酗霞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赎等。在网络的发展策略方面沸,我们会更加看重网络的构成形式辛驹,并不只关注于网络的数量其委零。所谓的“形式”就是像城市快修店睬晤、售后维修中心吭课辫、维修工厂等等一系列的体系概念蓬惕。主要目的是增加服务的便利性蚀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务居董。对于经销商痉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肺,让他们有一个非常健康良性的发展老础。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

联想集团全球人力资源高级副总裁高岚演讲

2019年11月15日 23:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 23:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“七年宿命牛”重现?招商:A股正开启新一轮七年周期

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是